ВСМ Москва — Санкт-Петербург: для магистрали создают новые стандарты, инфраструктуру и подвижной состав

К строительству первой российской высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург одновременно подключены проектировщики, строители, машиностроители и разработчики цифровых систем. Запуск движения по линии намечен на 2028 год. Для проекта создаются новые конструкции пути, системы управления движением, нормативная база и высокоскоростной подвижной состав, рассчитанный на скорость до 400 км/ч, передает Коммерсантъ.

Основной объем строительства приходится на участок от станции Крюково в Москве до станции Обухово-2 в Санкт-Петербурге. Сейчас работы сосредоточены на тестовом отрезке Зеленоград — Новая Тверь протяженностью 129 км. Здесь ведется подготовка земляного полотна, строительство искусственных сооружений и поставка элементов верхнего строения пути, разработанных специально для ВСМ.

Именно на испытательном участке планируется проверить работу инфраструктуры и первого отечественного высокоскоростного поезда. В программе испытаний — оценка динамической устойчивости пути, взаимодействия контактной сети и токоприемников, а также тестирование систем управления движением и цифровой радиосвязи.

Более миллиона свай и новая конструкция пути

Одной из наиболее сложных инженерных задач стало прохождение трассы через участки со сложными инженерно-геологическими условиями. По данным ГК «Нацпроектстрой», для укрепления оснований потребуется установить свыше 1 млн свай.

Для магистрали разработан безбалластный путь на бетонных рельсовых плитах НГП 4.0. Конструкция рассчитана на эксплуатацию при температурах от минус 50 до плюс 50 градусов и срок службы не менее 50 лет. Также для ВСМ изготавливаются специальные 100-метровые термоупрочненные рельсы, сохраняющие характеристики при температурах до минус 60 градусов.

Отдельный блок работ связан со строительством искусственных сооружений. Для мостов и эстакад применяются монолитные балки длиной 32 м и массой около 700 тонн. Из-за габаритов и веса конструкций производственные площадки организуют непосредственно вдоль трассы будущей магистрали.

Испытания поезда начнутся в 2027 году

Первые два опытных образца высокоскоростного поезда планируется передать на испытания в 2027 году. Производством занимается предприятие «Уральские локомотивы».

Новый восьмивагонный электропоезд проектируется для эксплуатации на специализированной инфраструктуре ВСМ и сможет развивать скорость до 400 км/ч. В конструкции используются алюминиевые кузова, отечественный тяговый привод мощностью 10 МВт, новые системы торможения и токосъема.

По данным разработчиков, из 91 ключевого компонента подвижного состава уже сертифицировано 29, еще более 60 проходят испытания. В числе изделий, завершивших приемочные процедуры, — тяговый двигатель, преобразователь, тормозная система, компрессоры, аккумуляторные батареи и тяговый трансформатор.

Для ВСМ формируют отдельную нормативную базу

Параллельно со строительством ведется разработка нормативной документации для высокоскоростного железнодорожного транспорта.

В сентябре 2025 года Минтранс России утвердил Правила технической эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта. Документ вступит в силу 1 марта 2027 года и впервые устанавливает требования к инфраструктуре и подвижному составу для движения со скоростью свыше 250 км/ч.

Кроме того, по дорожной карте Росжелдора разрабатываются 43 нормативных документа, включая национальные стандарты и своды правил. Они будут регламентировать требования к подвижному составу, системам безопасности, пути, объектам тягового электроснабжения, автоматики и связи. Часть документов планируется уточнить после проведения натурных испытаний на тестовом полигоне.

Около 150 предприятий участвуют в проекте

По данным участников проекта, к созданию ВСМ уже привлечено порядка 150 предприятий. Для магистрали разрабатываются отечественные решения в области машиностроения, цифровой радиосвязи, систем управления движением, искусственного интеллекта и строительных технологий.

Проект первой российской ВСМ рассматривается не только как транспортный объект, но и как масштабная площадка для создания новых инженерных, производственных и нормативных решений, которые ранее в стране не применялись.