В Челябинске начали проходку четвёртого тоннеля метротрама: щиту предстоит разработать 36 тыс. м³ грунта

В Челябинске 15 октября 2026 года началась проходка четвёртого тоннеля метротрамвая. Тоннелепроходческий механизированный комплекс «Таисия» приступил к сооружению левого перегонного тоннеля от остановочного пункта «Улица Косарева» в направлении станции «Торговый центр». Длина нового подземного участка составит 1165 м, а глубина заложения по трассе будет изменяться от 10 до 43 м. Строителям предстоит разработать почти 36 тыс. м³ грунта и смонтировать 828 колец железобетонной обделки общей массой около 16 тыс. т.

О начале работ сообщила группа компаний «Моспроект-3», отвечающая за проектирование и строительство челябинского метротрама, передает 74.ru.

Новый тоннель сооружается в рамках первой линии «Север — Юг». Её протяжённость превысит 9 км. Проект предусматривает строительство двух подземных станций — «Площадь Революции» и «Торговый центр», а также наземных остановок «Улица Овчинникова», «Улица Косарева» и «Улица Каслинская».

Особенность очередного участка связана со сложными инженерно-геологическими и гидрогеологическими условиями. По информации главного инженера ГК «Моспроект-3» Евгения Смирнова, проходческому комплексу предстоит работать в том числе в скальных породах.

Переменная глубина заложения предъявляет дополнительные требования к организации тоннельной проходки. По мере продвижения щита изменяются условия взаимодействия подземной выработки с окружающим массивом, величина горного давления и характер возможного воздействия на поверхность.

При работе в неоднородном геологическом разрезе важное значение имеют фактические характеристики пород на забое, наличие трещиноватых и ослабленных зон, притоки подземных вод и устойчивость массива при разработке.

Для механизированной проходки принципиально важно согласовать режим работы исполнительного органа, скорость продвижения комплекса, организацию выдачи разработанной породы и монтаж постоянной обделки.

Технология позволяет совмещать разработку грунта с последовательным сооружением тоннельного кольца непосредственно за проходческим комплексом.

На участке «Улица Косарева» — «Торговый центр» предусмотрен монтаж 828 колец высокоточной железобетонной обделки с дополнительной металлоизоляцией.

Сборная железобетонная обделка формирует постоянную несущую конструкцию тоннеля. Её элементы должны воспринимать воздействия окружающего грунтового массива и обеспечивать сохранение проектной геометрии подземного сооружения.

Точность изготовления и монтажа отдельных элементов имеет значение для равномерной передачи усилий, качества стыковых соединений и соблюдения геометрических параметров тоннеля.

Дополнительная металлоизоляция предусмотрена проектом для защиты конструкции. Однако опубликованные сообщения не раскрывают её конкретную конструктивную схему, материал, расположение и порядок выполнения соединений.

Поэтому пока нельзя утверждать, что речь идёт о конкретном запатентованном типе металлической оболочки или определённой системе гидроизоляционных стыков.

Общая масса предусмотренной обделки составит около 16 тыс. т. Это показатель запроектированных конструкций, а не уже смонтированного объёма: их установка будет выполняться по мере продвижения комплекса.

Аналогично почти 36 тыс. м³ грунта — объём предстоящей разработки, а не результат проходки, достигнутый к 15 октября.

Запуск «Таисии» означает, что на объекте одновременно задействованы четыре тоннелепроходческих механизированных комплекса.

Ранее работы начали щиты «Полина», «Мария» и «Лидия».

Комплекс «Полина», стартовавший в декабре 2025 года, к середине октября прошёл 815 м тоннеля от остановки «Улица Овчинникова» в направлении станции «Торговый центр».

Второй комплекс, «Мария», начал работу в апреле 2026 года и продвинулся на 560 м.

Третий щит, «Лидия», за август и сентябрь построил 100 м правого перегонного тоннеля от остановки «Улица Косарева» в сторону демонтажной камеры.

В результате суммарная протяжённость тоннелей, пройденных механизированным способом в течение 2026 года, приблизилась к 1,5 км.

Помимо щитовой проходки, на проекте применяется буровзрывной метод. По информации подрядчика, в текущем году с его использованием сооружено ещё около 200 м тоннелей от станции «Торговый центр».

Одновременное применение двух технологий представляет отдельный интерес для подземного строительства.

Выбор способа проходки определяется не только геометрией выработки, но и прочностью пород, характером их трещиноватости, гидрогеологическими условиями, доступностью строительных площадок и необходимостью ограничения воздействия на окружающую застройку.

Механизированная проходка позволяет выполнять протяжённые участки тоннелей с последовательным монтажом сборной обделки.

Буровзрывной способ может применяться на участках, где соответствующая технология обоснована характеристиками горного массива, конструкцией сооружения и условиями выполнения работ.

Однако опубликованные материалы не позволяют установить, какие именно инженерно-геологические причины определили выбор буровзрывного метода на конкретных 200 м.

Для оценки воздействия проходки на городскую территорию важна организация геотехнического мониторинга.

При строительстве тоннелей в условиях существующей застройки контроль может включать наблюдения за осадками поверхности, перемещениями конструкций и изменением гидрогеологического режима.

При этом конкретные приборы, контролируемые параметры и допустимые величины деформаций для нового участка в сообщении подрядчика не раскрыты.

Их нельзя подменять общими требованиями, применяемыми к аналогичным объектам.

Запуск четвёртого проходческого комплекса позволяет вести строительство нескольких участков линии параллельно. Это особенно важно для проекта, в состав которого входят как новые подземные сооружения, так и участки существующего метрополитена, строительство которых долгое время оставалось незавершённым.

С технической точки зрения следующий важный этап — продвижение «Таисии» в условиях переменной глубины заложения, прохождение участков со скальными породами и последовательное устройство железобетонной обделки.

Наиболее содержательные результаты для инженерной оценки появятся после публикации данных о фактической скорости проходки, составе пород, характеристиках водопритоков и результатах геотехнического мониторинга.

Пока подтверждённым новым событием остаётся начало сооружения четвёртого тоннеля, для которого определены протяжённость, глубина заложения, объём разработки грунта и параметры сборной обделки.

Старт работ на этом участке стал очередным этапом строительства линии «Север — Юг» челябинского метротрамвая, где одновременно используются механизированная проходка и буровзрывная технология.