На железной дороге Решт — Астара предстоит укрепить слабые грунты и построить 159 искусственных сооружений

Россия и Иран рассчитывают начать строительство железнодорожной линии Решт — Астара в 2027 году и завершить его за три года. На трассе протяженностью 162 км запроектированы 159 мостовых и эстакадных сооружений. Среди основных инженерных сложностей — слабые грунты на сельскохозяйственных землях провинции Гилян, пересечение водотоков и строительство в сложных природных условиях Прикаспийского региона, передает Интерфакс.

О планируемых сроках сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов на международном транспортно-логистическом форуме New Silk Way. По его словам, инженерные изыскания, возобновленные после перерыва из-за военных действий, сейчас ведутся в полном объеме. Строительство предполагается завершить в течение трех лет в соответствии с межправительственным соглашением.

Слабые грунты — одна из подтвержденных инженерных проблем проекта. Значительная часть будущей трассы проходит по сельскохозяйственным территориям, включая рисовые поля. Представители иранской компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры отмечали необходимость укрепления грунтов основания земляного полотна.

По информации иранской стороны, к осени 2026 года мероприятия по подготовке и укреплению основания были выполнены примерно на 56 км трассы. На этих участках применялась отсыпка песчаных и других строительных материалов. Для проектирования оставшейся части линии необходимо учитывать инженерно-геологические условия участков прохождения трассы.

Второй крупный блок работ — искусственные сооружения. По данным Минтранса России, проект предусматривает строительство 56 эстакад, 73 мостов и 30 путепроводов, а также восьми железнодорожных станций. Такой объем мостового строительства потребует инженерно-геологических и гидрологических изысканий на участках переходов, определения условий устройства фундаментов опор и проектирования водоотвода.

Дополнительную сложность представляет прохождение трассы через территории с различным рельефом, в том числе вблизи предгорий и водно-болотных угодий. В публикациях о проекте отмечаются риски, связанные с устойчивостью склонов и необходимостью сохранения природных территорий. При этом конкретные участки потенциальных оползневых деформаций и принятые проектные решения в опубликованных материалах не раскрываются.

Помимо природных условий, подготовку строительства осложняло оформление земельных участков. Значительная часть трассы проходит по частным сельскохозяйственным и застроенным территориям. В 2025–2026 годах иранская сторона сообщала о выкупе земель и поэтапной передаче участков для изыскательских и подготовительных работ.

Общая стоимость строительства оценивается в 1,6 млрд евро, из которых 1,3 млрд евро предполагается выделить за счет российского финансирования. Линия Решт — Астара должна соединить существующие железнодорожные участки западного маршрута международного транспортного коридора «Север — Юг». Расчетный объем перевозок после завершения проекта — не менее 15 млн тонн грузов в год.