В Петербурге тоннель до «Каменки» планируют пройти в августе

Проходку тоннеля на продолжении Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена планируют завершить в августе 2026 года. Одновременно в городе строят и готовят площадки шести станций, которые заявлены к вводу в 2029–2030 годах, передает Деловой Петербург.

Работы ведутся на станциях «Каменка» и «Богатырская» Невско-Василеостровской линии, а также «Боровая», «Броневая», «Заставская» и «Каретная» Красносельско-Калининской линии.

«Каменка» и «Богатырская»

Станционный комплекс «Каменка» строят методом Top-Down. К июлю выполнено 179 из 328 заходок ограждающих конструкций. Под колонны платформенной части устроена половина из 80 предусмотренных форшахт.

Внутри ограждения типа «стена в грунте» завершена разработка грунта. Следующий этап — устройство верхней плиты покрытия станции.

На «Богатырской» выполнено 85 из 92 заходок ограждающих конструкций. Продолжается разработка котлована, в том числе в зонах будущих входов и выходов, монтируются обвязочные балки.

Тоннелепроходческий комплекс «Надежда» завершает проходку участка. В тоннеле уже ведется устройство верхнего строения пути.

Подготовка площадок коричневой линии

На станции «Броневая» завершается инженерная подготовка территории. Перекладка канализации выполнена, по сетям водоснабжения и водоотведения готовится врезка в существующую систему.

Для механизированной проходки наклонного хода пробурены скважины под устройство грунтоцементного массива. В стартовом котловане диаметром 21 м завершена разработка грунта, сооружаются фундаментная плита и внутренние конструкции. Ограждение котлована включает 166 буросекущих свай и обвязочную балку.

Для площадки «Заставской» получен ордер на производство работ. Предстоит снять около 1,5 м грунта, спланировать территорию и установить ограждение.

На площадке «Боровой» также оформлена разрешительная документация. Начались буровые работы в составе инженерно-геологических изысканий. По вестибюлю станции «Каретная» продолжается урегулирование имущественно-правовых вопросов.

На линии работают четыре проходческих комплекса

На участке Красносельско-Калининской линии от «Путиловской» до «Каретной» задействованы четыре тоннелепроходческих комплекса.

Два щита КТ-1-5,63 прокладывают тоннели от «Путиловской» к «Заставской». Комплексы «Вера» и «Любовь» движутся навстречу им от «Каретной». «Вера» прошла более 650 м на глубине около 60 м, «Любовь» — свыше 60 м на глубине 50 м.

После «Путиловской» и «Юго-Западной» следующими новыми станциями могут стать «Богатырская» и «Каменка», считает инженер и автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов. Участок от «Броневой» до «Каретной» предполагается вводить поэтапно: сначала до «Заставской», затем до «Каретной».

На «Заставской» предусмотрена пересадка на станцию «Московские ворота», на «Каретной» — на «Обводный канал».

На развитие метро предусмотрено около 200 млрд рублей

В адресной инвестиционной программе Санкт-Петербурга на развитие метрополитена в 2026–2028 годах предусмотрено около 200 млрд рублей. Финансирование на 2026 год составляет 42,6 млрд рублей, на 2027-й — 76,3 млрд, на 2028-й — 82,8 млрд рублей.

По оценкам опрошенных изданием экспертов, на стоимость строительства влияют сложные инженерно-геологические условия, плотная городская застройка, перекладка коммуникаций и необходимость защиты существующих зданий.

При строительстве станций глубокого заложения требуются вертикальные стволы, камеры съездов, наклонные ходы, системы водоотлива, вентиляции и дымоудаления. На превентивное закрепление грунтов и фундаментов зданий может приходиться до 20–30% стоимости отдельных участков.

К наиболее затратным элементам также относятся тоннелепроходческие комплексы и эскалаторное оборудование. В 2024 году стоимость щита «Надежда» при продаже оценивалась в 1,4 млрд рублей. Контракт на сооружение наклонных ходов для станций «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» ранее оценивали в 18,5 млрд рублей.