Строители бурят скважины для строительства станций «Знаменская» и «Суворовская» в Петербурге

Стало известно, что в центре Санкт‑Петербурга ведутся работы по бурению геологических скважин — они необходимы для строительства новых участков метро в направлении Смольного. Об этом сообщает «Фонтанка».

Работы выполняет компания «КДС‑Групп», которая заключила контракт с городской компанией «Метропроект» на проведение инженерных изысканий для продления Красносельско‑Калининской линии от станции «Каретная» до «Суворовской». География бурения видна на карте ордеров Государственной административно‑технической инспекции (ГАТИ): на западе работы охватывают территорию до роддома № 6 на улице Маяковского, на севере — до Орловской улицы, на востоке — до «Невской ратуши».

О планах развития Красносельско‑Калининской линии

Развитие линии идёт поэтапно:

• Первый участок от «Казаковской» до «Путиловской» открыли в 2025 году, вместе с пересадкой на станцию «Кировский завод».
• Следующий участок — от «Путиловской» до «Каретной» — сейчас находится в строительстве, его планируют сдать в 2030 году.
• Проектирование третьего участка (от «Каретной» до «Суворовской‑1») поручили компании «Метропроект». Стоимость проектирования оценивается в 4 млрд рублей, а строительства — в 111 млрд рублей по АИП.

Изыскания для продления линии севернее «Каретной» разделили на два этапа:

1. Строительство второго выхода со станции «Лиговский проспект», который также станет выходом со станции «Лиговский проспект‑2». Его планируют завершить к запуску ВСМ в 2028 году.
2. Строительство станций «Лиговский проспект‑2», «Знаменская» (пересадочная с «Маяковской» и «Площадью Восстания») и «Суворовская».

Особенности трассировки
Трассировка новой линии отличается от той, что прописана в Генеральном плане. В частности:

• «Знаменская» будет расположена не под площадью Восстания, а западнее.
• Тоннели пойдут не по прямой к Суворовскому проспекту, а сделают дугу в сторону улиц Марата и Маяковской, затем пересекут Суворовский проспект и поднимутся к Смольному.

Геологические изыскания и Ковенский размыв
Журналисты «Фонтанки» посетили несколько точек бурения и зафиксировали процесс извлечения кернов. В конце марта удалось заснять керны, поднятые почти со 100‑метровой глубины в Ковенском переулке. 21 апреля корреспонденты заметили рабочих на Суворовском проспекте у здания областного правительства — там также ведутся изыскания для коричневой линии метро.

Отмечается, что керны с Суворовского проспекта выглядят «посуше», чем с Ковенского переулка. Это связано с известным Ковенским размывом — водоносным грунтом, руслом древней подземной реки с моренными отложениями из песка, гальки, камней и пластичных глин. Этот участок уже создавали в 1957 году при строительстве тоннеля от «Площади Восстания» к «Чернышевской», используя кессонный способ. Ковенский размыв остаётся важным фактором при проектировании новых линий: он может усложнить строительство, как это было с перегоном «Лесная» — «Площадь Мужества», который из‑за плывуна был закрыт на 10 лет.

Расположение вестибюлей новых станций
Проект планировки с точными местами выходов станций ещё разрабатывается, но уже есть предварительные планы:

• Для
  «Знаменской»
  рассматривают два варианта расположения вестибюлей:
  • на площади перед выходом из Московского вокзала;
  • у ТРК «Галерея».

    Станция станет пересадочной с «Маяковской» и «Площадью Восстания». Её планируют строить на прогон: участок до «Суворовской» запустят раньше, чем откроют выходы со «Знаменской», но пересадка к тому времени уже будет готова.

• Для
  «Суворовской»
  также планируют два вестибюля:
  • на месте магазина Babylon на Тульской улице;
  • на углу Кирочной и Новгородской улиц, рядом с «Невской ратушей» и Дегтярным переулком.

Дальнейшие планы
В более ранних схемах развития метро после «Суворовской» планировалась станция «Смольный» с выходами на площадях Пролетарской диктатуры и Растрелли. Она остаётся в Генплане, но в текущих проектах её учитывать не планируют — в первую очередь из‑за историко‑охранных соображений. При этом «КДС‑Групп» получила ордера на изыскания и на этих площадях, и севернее — но, по данным «Фонтанки», эти работы связаны с прокладкой тоннеля, а не с возвращением к проекту станции «Смольный».

Тоннель пройдёт под Лафонской улицей, затем повернёт на северо‑восток и пройдёт под Невой, избегая конфликта с проектом Орловского тоннеля. На правом берегу линия продолжится в створе Пискарёвского проспекта, где для одноимённой станции планируют два вестибюля — на перекрёстках с Полюстровским проспектом и улицей Металлистов.