искать
Вход/Регистрация
Заглавное фото: Freepik

Власти Приморья предлагают строить альтернативную железную дорогу параллельно Восточному полигону РЖД


 

Приморский край. 19 октября. МАФ Власти Приморского края предлагают построить новые железнодорожные магистрали к морским портам Находка и Ольга. Идею озвучил губернатор Приморья Олег Кожемяко, заявив, что мощностей Восточного полигона РЖД для перевалки всех грузов, идущих через регион, уже не хватает и точно не будет хватать в будущем.

Опрошенные Vgudok эксперты в один голос сказали, что приморцы «заразились» идеями новых ЖД веток, видя какими темпами идёт реализация другого частного железнодорожного проекта – ветки от угольного месторождения Эльги к Охотскому морю. Однако, как и в случае с Элси, во главе угла стоит экономика проекта. Удастся заинтересовать им крупных инвесторов – всё получится, не удастся – рассчитывать придётся только на себя так как РЖД на этих локациях хватает и своих «болячек». Подробности – в материале Vgudok.

«Наряду с мероприятиями по расширению пропускной способности существующих линий Транссиба и БАМа, считаем целесообразным вернуться к реализации альтернативных железнодорожных магистралей в Приморье. В частности, продлению линии БАМа от Комсомольска-на-Амуре через Новочугуевку к портам Находки и строительству новой линии от Новочугуевки к порту Ольга», — сказал г-н Кожемяко.

Ориентиром для транспортной отрасли Приморья на ближайшую перспективу является увеличение мощностей по транзиту и перевалке грузов с нынешних 150 млн тонн в год до 300-400 млн тонн.

«Мэр Находки говорил на ВЭФ, что порт может на существующих мощностях перевалить в полтора раза больше груза, если железная дорога его привезёт. На это если есть и груз, и покупатель. Однако РЖД не везут, потому что их мощности на пределе», — рассказал vgudok.com эксперт, знакомый с транспортной ситуацией в Приморье.

Власти Приморья, возможно, вдохновлены проектом коллег из Хабаровского края, которые придумали строительство Тихоокеанской железной дороги. Мы видим, что работы там продолжаются. И уже в следующем году они готовы запустить первые перевозки. Не знаю, дойдёт ли Тихоокеанская железная дорога до эксплуатации, но этот проект реально развивается, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«В проект реально вкладываются деньги, хотя в это сложно было поверить. Поэтому приморцы замахнулись на ещё более амбициозный проект. Скорее всего, ничего у них не получится. Пока спроектируют, пока начнут строить… Там ещё и сложные погодные условия строительства, слишком много гор. К этому времени пропускная способность БАМ и Транссиб будет настолько развита, что дополнительные подходы уже и не потребуются. Это будет лишнее.

Возможно, это политическое заявление, которое демонстрирует то, что власти не сидят на месте, что-то предлагают, амбициозное, большое, это приятно. Но видя, как в Уссурийске в этом году жутко размыло земляную дамбу, ущерб из-за чего миллиарды, странно смотреть на проект, который в сотни раз дороже.

Поэтому это не более чем политический анонс для того, чтобы показать свою потенцию, готовность менять, предлагать; под этим нет ничего.

Для запуска такого проекта необходим выход на колоссальный уровень финансирования, который могут обеспечить только государственные банки. Это ВТБ или Внешэкономбанк

Понятно, что без опоры на такие инвестиции и без опоры на грузовладельцев, которые будут заполнять грузовые ветки, такой проект просто не вытянуть. Если же опираться на РЖД, то там уже давно всё свёрстано, и никто дополнительные подходы к портам делать не будет. Им бы развить, что уже сейчас запланировано», — считает эксперт.

Крупнейшими стивидорными компаниями порта Находка являются АО «Находкинский морской торговый порт», «Восточная стивидорная компания» (Находка, входит в Global Ports), угольные АО «Восточный порт» и ОАО «Терминал Астафьева».

«Сама по себе такая ветка, о которой говорил глава региона, конечно, нужна всем. Чтобы грузы вывозить, чтобы существующий порт работал. Тут двух мнений быть не может», — соглашается ещё один собеседник Vguddok с Дальнего Востока.

Если, как и в случае с Тихоокеанской ЖД, грузоотправители Приморья заинтересованы в открытии параллельной ветки на Восточном полигоне, никто никому не откажет. Вопрос только в получении соответствующих разрешений и наличии денег, далее вперёд и с песней, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Если говорить о том, что стоит усиливать БАМ или Транссиб строительством третьего пути, то это уже можно рассматривать как госпрограмму за счёт того, что это инфраструктура РЖД. Но тут тоже возможны концессионные варианты развития событий.

Надо понимать, что есть инфраструктура общего и необщего пользования. Та же Тихоокеанская железная дорога. Это инфраструктура необщего пользования. При её строительстве есть определённые допущения, и она намного меньше, чем инфраструктура общего пользования. Это более привлекательная история. Но этот путь может примыкать к инфраструктуре общего пользования, не являться ею как таковой.

Соответственно, если говорить о том, что кто-то будет строить дополнительную инфраструктуру, вопрос, в каком качестве он это будет делать. Если он будет строить инфраструктуру общего пользования, то это одни деньги, если необщего, то совсем другие, всё будет дешевле.

Но тогда потом встанет вопрос об интеграции новой ветки в инфраструктуру общего пользования.

Если все вопросы обсудить, то, мне кажется, идея хорошая. Понятно, что это не порт построить, это более весомые инвестиции, более длинные сами по себе. Тот же Транссиб и БАМ — это сложные сооружения. Для такого строительства надо иметь специализированное оборудование, чтобы построить железную дорогу. Но запрета на такие проекты нет, делайте, пожалуйста.

Взяться за такое может консорциум угольных компаний, например. Хотя это могут быть и нефтяники, и металлурги. Понятно, что лесники в этой истории участвовать, скорее всего, не будут. У них просто таких дополнительных прибылей нет», — резюмирует наш собеседник.