Валерий Леонов: «Проект одного из этапов юго-западного участка БКЛ метро рассматривали около 40 экспертов»
Москва. 26 января. – В декабре 2021 года открылось 10 станций Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. Строительство новых станций продолжается. О том, как проводится экспертиза проектов, рассказал председатель Москомэкспертизы Валерий Леонов.
– Валерий Владимирович, сегодня для пассажиров открыты уже 22 станции Большой кольцевой линии. Расскажите, какие этапы строительства рассматривают эксперты?
– При проектировании сооружений БКЛ учитывалось разделение линии на участки и отдельные этапы строительства. К нам на рассмотрение поступает проектная документация по подготовительному и основному этапам, а также по благоустройству прилегающих территорий.
Подготовительный период предусматривает строительство временных зданий и сооружений, проходку шахтных стволов, оснащение горных комплексов, сооружение и оснащение стартовых котлованов для щитовой проходки тоннелей.
Также в рамках этих работ предполагается освобождение территории от зеленых насаждений, снос и демонтаж строений и сооружений, попадающих в зону строительства, вынос и переустройство инженерных коммуникаций, проводятся вертикальная планировка территории и устройство временных дорог.
В основной период строительства сооружаются сами станционные комплексы, участки перегонных тоннелей, притоннельные сооружения и осуществляется инженерное подключение на период эксплуатации.
– А какие работы входят в период благоустройства?
– Этап благоустройства территории вокруг новых станций метро – это комплексная работа, в которой участвует не только Стройкомплекс, но и Департамент капитального ремонта, и Департамент ЖКХ.
По поручению мэра Москвы Сергея Собянина вокруг станций создается новое комфортное городское пространство не только для пассажиров, пользующихся метро, но и для всех местных жителей, живущих в районе. Так, вблизи станций строятся дороги, проезды и тротуары, устанавливаются светофоры и автоматизированные системы управления дорожным движением. Для наземного общественного транспорта устраиваются заездные карманы, а для пассажиров – удобные павильоны ожидания с зарядными станциями для мобильных устройств и беспроводной связью.
Также в ходе благоустройства ведется масштабное озеленение территории – устройство газонов, цветников, высадка деревьев и кустарников, устанавливаются малые архитектурные формы и новое освещение.
Работы затрагивают и инженерные коммуникации – выполняется их переустройство для постоянного использования. Немаловажным в ходе этого этапа является и реализация мероприятий по обеспечению беспрепятственного и максимально комфортного доступа маломобильных горожан на путях к новым станциям метро.
– БКЛ – это масштабный проект, реализация которого займет не один год. Когда Мосгосэкспертиза начала рассматривать проектную документацию по «новому кольцу»?
– Решение о строительстве Большой кольцевой линии было принято мэром Москвы, и первый проект по подготовке территории БКЛ был рассмотрен в 2012 году, а по основному периоду строительства – в 2013-м. И, можно сказать, что с этого времени работа наших экспертов по согласованию проектной документации БКЛ ведется постоянно. Сейчас заключения по проектам выпускаются практически ежемесячно.
– Сколько было выдано положительных заключений с начала рассмотрения?
– Всего по проектам Большой кольцевой линии эксперты выпустили 448 положительных заключений. 212 из них – по основному периоду работ, 196 – по подготовительному и 40 – по благоустройству. Кроме того, к БКЛ относятся три электродепо и 20 транспортно-пересадочных узлов, заключений по ним выдано 11 и 52 соответственно.
– Какое количество экспертов обычно участвует в рассмотрении одного проекта?
– Единой цифры нет, так как все зависит от сложности и состава конкретного рассматриваемого объекта. В среднем, от 20 и более экспертов, но бывает и больше, и меньше. Например, в рассмотрении проектной документации по одному из этапов строительства юго-западного участка БКЛ от станции «Проспект Вернадского» до станции «Аминьевская» было задействовано 39 (!) экспертов. Это инженеры, архитекторы, конструкторы, технологи, экономисты, сметчики, экологи, дендрологи, эксперты по промышленной, пожарной безопасности, эксперты-санитарные врачи и многие другие.
– Станции БКЛ строятся уже в рамках сложившейся городской застройки. Как ведется работа в этих условиях?
– При проектировании сооружений БКЛ был обеспечен особый контроль за инженерно-геотехническими изысканиями, в рамках которых выполнены обследования зданий, сооружений и инженерных коммуникаций, попадающих в зону влияния строительства.
Специалистами проведена оценка влияния строительства на окружающую застройку, а также разработаны программы мониторинга зданий, сооружений и инженерных коммуникаций, попадающих в зону влияния строительства.
– Какие это объекты, помимо зданий и сооружений?
– Это гидротехнические сооружения шлюза № 9 Карамышевского гидроузла, железнодорожные пути Московского центрального кольца, Киевского, Смоленского направлений Московской железной дороги, эксплуатируемые сооружения Сокольнической, Замоскворецкой, Арбатско-Покровской, Калужско-Рижской, Калининско-Солнцевской, Филёвской линий метрополитена, а также подземные коллекторы и инженерные коммуникации.
Геотехническими расчетами обоснована возможность безопасного строительства в непосредственной близости и на пересечении этих объектов.
Во время строительства объектов БКЛ ведется постоянный мониторинг за состоянием зданий, сооружений и инженерных коммуникаций на участках, попадающих в зону влияния. На отдельных участках строительства специально разработаны защитные мероприятия для предотвращения любых возможных сложностей такого толка.
– С какими еще трудностями приходится сталкиваться при строительстве БКЛ?
– В каждом из этапов своя проблематика, экспертами была рассмотрена проектная документация с учетом всех аспектов безопасности при строительстве и эксплуатации сооружений. Например, на западном участке БКЛ перегонные тоннели метро проходят под конструкциями гидротехнического сооружения шлюза № 9 Карамышевского гидроузла, поэтому при строительстве было выполнено устройство металлоизоляции в высокоточной железобетонной обделке. На южном участке построен станционный комплекс «Улица Новаторов», при проектировании которого были учтены конструкции станции «Новаторов» Троицкой линии метро.
– Некоторые станции БКЛ интегрируются в существующие линии метро. Расскажите о том, как ведется работа в этом направлении.
– На юго-западном участке были рассмотрены варианты проходки под действующими линиями метро с остановкой движения для обеспечения безопасности пассажиров и сооружений.
Также при строительстве пересадочного узла станции «Проспект Вернадского» оптимизированы проектные решения для использования ранее построенной и законсервированной подземной камеры на одноименной станции Сокольнической линии в качестве пересадочного узла для удобства перехода пассажиров между линиями.
Еще один пример – для интеграции в состав БКЛ существующей Каховской линии предусматривалось ее закрытие для комплексной реконструкции станций «Каховская», «Варшавская», «Каширская», пристанционных и притоннельных сооружений.
В ходе работ выполнено устройство новых выходов из вестибюлей станций, организованы дополнительные пересадки на станцию «Севастопольская» Серпуховско-Тимирязевской линии.
– Московский метрополитен славится минимальным интервалом движения поездов. Каким образом он обеспечивается на Большой кольцевой линии, это как-то отражается на проекте?
–Безусловно. Для обеспечения провозной способности линии и минимальных интервалов движения поездов в рамках строительства БКЛ предусмотрено строительство двух соединительных веток в электродепо «Замоскворецкое» с возможностью подачи составов в обе стороны БКЛ – «по» и «против» часовой стрелки.
Также появятся электродепо «Нижегородское» и «Аминьевское», где будет осуществляться оборот и ночной отстой составов при эксплуатации линии. Уверен, что москвичи уже успели оценить удобство новых станций, ведь добраться до многих районов города стало существенно проще и быстрее. А с запуском всех станций БКЛ передвижение по столице станет еще удобнее.
