На Урале построят новый транспортный коридор для проекта «Сухой порт»
Урал. 12 января. МАФ — Началось проектирование новой дороги, которая свяжет Средний Урал с Югрой. Благодаря ей путь до Екатеринбурга сократится минимум на 300 километров. По сути, новый транспортный коридор даст импульс дальнейшему развитию проекта «Сухой порт».
— Сегодня ощущается большой дефицит транспортных возможностей при доставке грузов с юга и востока страны в северном направлении. Если будет решена эта проблема, Екатеринбург станет одним из крупнейших транспортно-логистических хабов страны, — пояснил руководитель управления транспорта аналитического центра при правительстве РФ Сергей Дягилев во время презентации проекта на выставке «Россия».
Общая стоимость строительства оценивается более чем в 10,5 миллиардов.
Проект «Сухой порт» в Екатеринбурге запустили осенью 2022 года, открыв ТЛЦ «Уральский». За короткий период грузовой хаб уже доказал эффективность, повысив скорость обработки грузов, прибывающих по Транссибу контейнерными поездами. Объемы контейнерных грузов на СвЖД в прошлом году в целом увеличились на 2,7 процента, при этом наиболее активно растут перевозки удобрений (в 28 раз), автомобилей (в 13), зерна (в 10 раз).
«Сухой порт» задуман как мультимодальное звено для доставки грузов с Северного широтного хода и Транссибирской магистрали через Урал к Каспийскому морю. Это позволит обеспечить двусторонний транзит товаров с Индией, Ираном, Пакистаном. Общий объем инвестиций в проект предварительно оценивается в 1,5 триллиона рублей. Но если юго-западное направление уже имеет хорошую транспортную инфраструктуру, восток тоже пронизан сетью авто- и железных дорог, то путь на север пока сложен, в него необходимо вкладываться. Только на разработку проектной документации новой автотрассы из регионального бюджета планируется выделить 116 миллионов рублей, а общая стоимость строительства оценивается более чем в 10,5 миллиарда.
Потенциальный экономический эффект просчитывают буквально по километру. Еще в середине прошлого года проектировщики предлагали на выбор два варианта: первый — вдоль уже существующих коммуникаций (ЛЭП, железной дороги), где территория уже освоена, а значит, будет проще вести работы, однако более длинный и извилистый, а второй — спрямленный, без лишних поворотов и обходных путей, короткий, но при этом трудозатратный.
В итоге остановились на первом, «протоптанном» варианте. По мнению специалистов проектного института «Свердловскавтодора», он оптимален в плане расходов на строительство и содержание трассы, к тому же минимизирует ущерб окружающей среде.
Львиная доля дороги (73 километра) пройдет по Свердловской области, еще 23 — по территории ХМАО. На Среднем Урале новый путь начнется от деревни Владимировки, далее пойдет на северо-восток в обход поселка Карабашка до границы регионов. Строительные работы здесь стартуют в 2025 году.
Проект «Сухой порт» предполагает развитие в ближайшие годы новых логистических площадок вокруг железнодорожных подъездов к Екатеринбургу. В 2027 году должны открыться два крупных ТЛЦ: на северо-западном въезде в областной центр — грузовой терминал на станции Гипсовая (перерабатывающая способность — 3 миллиона тонн в год), с юга — ТЛЦ «Екатеринбург» на станции Седельниково (10 миллионов тонн). Инвестиции в проект оцениваются в 12 миллиардов рублей.
