Второй путь Забайкальск — Маньчжурия построят без остановки действующего железнодорожного сообщения

Государственная дума 15 октября рассмотрит ратификацию соглашения с Китаем о совместном строительстве второго главного железнодорожного пути на трансграничном участке Забайкальск — Маньчжурия. Проект предусматривает укладку пути колеи 1435 мм. Одно из основных технических условий — проведение строительства без нарушения работы действующей железнодорожной инфраструктуры, передает ТАСС.

Межправительственное соглашение подписано 20 мая 2026 года в Пекине. Правительство РФ внесло документ на ратификацию постановлением от 24 сентября 2026 года № 1232. За реализацию проекта отвечают ОАО «РЖД» с российской стороны и корпорация «Китайские железные дороги» с китайской.

Строительство в условиях действующего погранперехода

В статье 4 соглашения прямо установлено, что строительство второго главного пути не должно влиять на функционирование железнодорожных путей, по которым сейчас осуществляются перевозки между Россией и Китаем.

Это условие необходимо учитывать при организации строительно-монтажных работ, размещении строительной техники и устройстве сопряжений с существующей путевой инфраструктурой. Работы предстоит вести на действующем международном железнодорожном переходе.

Дополнительная техническая особенность объекта — различие ширины колеи. Российская железнодорожная сеть использует колею 1520 мм, китайская — 1435 мм. Новый путь предусмотрен именно для колеи 1435 мм. На станции Забайкальск уже действует инфраструктура обеих систем, поэтому проектирование должно учитывать существующее путевое развитие и технологию обработки поездов.

Стыковка проектных решений на государственной границе

Согласно соглашению, строительство должно выполняться совместно и синхронно. Границей ответственности сторон определена точка стыка непосредственно на российско-китайской государственной границе.

При этом инженерные изыскания, проектирование и строительство выполняются по техническим требованиям и строительным стандартам соответствующих государств. Для трансграничного участка требуется согласование решений в точке соединения двух частей пути, включая его геометрические параметры и сопряжение железнодорожной инфраструктуры.

Документ также запрещает изменение прохождения государственной границы, повреждение пограничных знаков и нанесение ущерба экологической безопасности.

Особые условия организации строительства

Отдельные ограничения связаны с выполнением работ в пограничной зоне. Соглашение предусматривает создание закрытых зон строительства и специальный порядок допуска персонала, техники, оборудования и материалов.

Ответственные организации должны заранее согласовывать сроки работ и направлять сведения о планируемом перемещении персонала и техники пограничным и таможенным органам не позднее чем за три рабочих дня.

При этом опубликованные материалы соглашения не содержат подробных результатов инженерно-геологических изысканий, характеристик грунтов основания, проектных решений по земляному полотну и перечня искусственных сооружений. Поэтому конкретные геотехнические риски строительства пока не подтверждены опубликованной проектной документацией.

По оценке Минтранса России, реализация проекта позволит к 2030 году увеличить провозную способность пункта пропуска Забайкальск на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами поездов в сутки.