В Китае возводят 253-метровый пилон автомобильно-железнодорожного моста через Янцзы

В китайском Чунцине при строительстве вантового моста Shituo через реку Янцзы возводят южный пилон высотой 253 м. Для монтажа конструкций применяют два башенных крана Potain MCT 560 M25, работающих на отметках до 285 м над уровнем реки. Сооружение проектируется для совмещённого автомобильного и высокоскоростного железнодорожного движения и предусматривает необычную схему разделённого главного пролётного строения, передает mantiwoc.com.

Мост входит в состав высокоскоростной железнодорожной линии Чунцин — Ваньчжоу. Его конструктивная схема сочетает высокие связанные пилоны и раздельные главные балки, расположенные на одном уровне. Такое решение требует учёта пространственной работы системы при различных сочетаниях автомобильных, железнодорожных и ветровых нагрузок.

По информации производителя подъёмного оборудования Manitowoc, после завершения строительства мост должен установить четыре мировых рекорда. Компания относит к ним наибольшую высоту связанных двойных пилонов, первую двухпилонную вантовую систему такого типа для совмещённого автомобильного и железнодорожного движения, применение раздельных главных балок на одном уровне и рекордный пролёт среди автомобильно-железнодорожных вантовых мостов с разделённой главной балкой.

На строительстве южного пилона задействованы два крана Potain MCT 560 M25 без оголовка башни. Такая компоновка позволяет уменьшить ограничения при работе нескольких башенных кранов в непосредственной близости друг от друга.

По мере возведения пилона краны наращивают высоту с применением системы самоподъёма. Это позволяет организовать подачу арматуры, опалубочных элементов и других строительных материалов на рабочие горизонты без изменения расположения кранов относительно строящейся конструкции.

Применение двух кранов на высоком пилоне требует согласования зон их работы, последовательности грузовых операций и контроля воздействия ветра. При высоте более 250 м особое значение приобретают точность установки секций, геодезический контроль вертикальности и обеспечение устойчивости временных монтажных систем.

Технические параметры свайных оснований пилонов, расчётные ветровые воздействия и величины допускаемых отклонений при монтаже в опубликованном сообщении не раскрыты.