Петербург неоднократно оплачивал разработку и корректировку проектной документации для новых линий и станций метро, однако часть материалов так и не дошла до государственной экспертизы. За время ожидания менялись трассировки, размещение станций и нормативные требования, а результаты инженерных изысканий теряли актуальность. В результате город заказывал новое проектирование или очередную корректировку ранее выполненных решений, передает Фонтанка.
В 2011 году городской комитет по транспорту заключил с «Ленметрогипротрансом» контракт на проектирование двухкилометрового участка Фрунзенско-Приморской линии от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского проспекта». Стоимость работ составила 200 млн рублей. В 2012 году контракт был полностью исполнен и оплачен.
В 2018 году комитет по развитию транспортной инфраструктуры заказал корректировку документации по тому же участку. Контракт стоимостью 133 млн рублей получил «Метрогипротранс», которому выплатили 119 млн рублей. В 2025 году Фонд капитального строительства и реконструкции, ставший новым заказчиком метрополитена, расторг договор в одностороннем порядке.
Согласно судебным материалам, подрядчик передал документацию городу еще в 2019 году и должен был сопровождать ее при прохождении экспертизы. Однако утвержденного проекта планировки территории к этому моменту не было, поэтому документацию в экспертизу не направили. Суд отклонил требования заказчика о взыскании неустойки с проектировщика.
Теперь участок планируют сооружать не отдельно, а в составе продолжения линии до станции «Коломяжская». Проектирование передано городской компании «Метропроект» — дочерней структуре «Метростроя Северной столицы». Компания готовит конкурс на выполнение инженерных изысканий стоимостью 156 млн рублей.
Документацию для продолжения Лахтинско-Правобережной линии от «Спасской» до «Театральной» «Ленметрогипротранс» разработал по контракту 2010 года стоимостью 220 млн рублей. Еще 450 млн рублей в 2011–2013 годах направили на проектирование участка от «Театральной» до «Морского фасада». Позднее город дополнительно заказывал выделение этапов строительства и корректировку отдельных разделов.
В 2024 году был открыт участок до «Горного института». При этом станция «Театральная» по-прежнему не имеет собственного выхода на поверхность, а продолжение линии до «Морского фасада» отнесено на период после 2030 года.
Место размещения вестибюля «Театральной» за прошедшие годы пересматривали несколько раз. Среди вариантов рассматривались Театральная площадь, Дом быта на Лермонтовском проспекте, территория автозаправочной станции в Театральном сквере, бассейн Университета имени Лесгафта и площадь Юрия Темирканова. Для выбранных площадок разрабатывалась предварительная документация. «Метропроект» также готовит закупку инженерных изысканий для нового варианта размещения вестибюля.
По участку Правобережной линии до «Кудрово» готового проекта строительства пока нет. Однако за несколько лет город оплатил более 50 млн рублей за предпроектные работы и разработку проекта планировки. Сейчас ППТ корректируется по отдельному контракту стоимостью 12,5 млн рублей.
Даже проекты, дошедшие до строительства, неоднократно актуализировались.
В 2011 году «Ленметрогипротранс» получил почти 800 млн рублей за проектирование Невско-Василеостровской линии от «Приморской» до «Каменки», включая станции «Новокрестовская» — сейчас «Зенит», «Беговая» и «Богатырская», а также второй вестибюль «Приморской». После строительства участка к стадиону город заказал корректировку документации для продолжения линии еще за 300 млн рублей. Сейчас тоннелепроходческий комплекс «Надежда» завершает проходку тоннеля, ввод станций запланирован на 2029 год.
Красносельско-Калининскую линию также проектировали в несколько этапов. В 2009–2011 годах документацию на участок от «Юго-Западной» до «Каретной» разработали за 450 млн рублей. В 2014–2015 годах заключили отдельные контракты на участки до «Путиловской» и далее до «Каретной». Первый этап стоимостью 260 млн рублей впоследствии дорабатывал «Метрогипротранс». В 2023 году он получил новый контракт на проектирование участка от «Путиловской» до «Каретной» стоимостью 1,8 млрд рублей.
Наиболее заметные изменения произошли на продолжении линии от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны». «Метрогипротранс» разрабатывал проект четырех станций по контракту стоимостью около 1 млрд рублей. При проектировании была выявлена палеодолина в районе станции «Петергофское шоссе». Контракт расторгли после оплаты почти 500 млн рублей. Новая схема предусматривает изменение трассировки, отказ от станции «Брестская» и перенос станции «Улица Доблести».
С 2016 по 2020 год «Метрогипротранс» выполнил для КРТИ предпроектные работы общей стоимостью около 500 млн рублей. Они охватывали:
«Ленметрогипротранс» в 2018–2021 годах подготовил предпроект участка до «Кудрово» за 45 млн рублей.
Часть решений после этого была изменена. На участке от «Юго-Западной» пересмотрели количество и размещение станций. В проекте линии от «Каретной» до «Полюстровского проспекта» больше нет станции «Смольный». Продолжение фиолетовой линии до «Коломяжской» также разрабатывается заново.
Отдельно город заказывал проекты вторых вестибюлей действующих станций. В 2013 году началось проектирование второго выхода со станции «Балтийская» за 80 млн рублей, а в 2019 году — корректировка документации за 90 млн рублей. Оба контракта расторгнуты, по второму выплачено 60 млн рублей. Проектировался также второй вестибюль «Василеостровской», однако строительство этих объектов пока не началось.
По словам участников рынка, срок действия положительного заключения экспертизы проектной документации законодательством не ограничен. Если документация не прошла экспертизу, для ее последующего использования требуется учитывать актуальность материалов инженерных изысканий.
В публикации приводятся следующие сроки:
При превышении этих сроков необходимо обновлять топографические материалы, сведения о подземных инженерных сетях и результаты бурения. Объем использования старой проектной документации зависит от характера изменений.
По оценке бывшего генерального директора «Ленметрогипротранса» Владимира Маслака, в новый проект может перейти от 5 до 30% ранее разработанных материалов. Если меняются площадки станций и трасса линии, требуется заново разрабатывать решения по тоннелям, станционным комплексам и переустройству инженерных коммуникаций. При сохранении трассировки объем корректировки зависит преимущественно от изменений нормативной базы.
При актуализации проекта участка зеленой линии до «Каменки», например, проектировщикам пришлось повторно выполнять расчеты обделки тоннелей. По словам Маслака, вместо трех-четырех расчетов, которых было достаточно ранее, действующие требования предусматривали подготовку 40–50 расчетов для одного тоннеля.
Фонд капитального строительства и реконструкции передал в Санкт-Петербургский центр государственной экспертизы документацию по нескольким объектам метро. В перечень входят вторые вестибюли «Балтийской» и «Василеостровской», электродепо «Красносельское», участки Красносельско-Калининской, Лахтинско-Правобережной, Невско-Василеостровской и Фрунзенско-Приморской линий.
Положительные заключения получены по участку от «Беговой» до «Каменки». Отрицательные заключения выдавались по участкам от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны», от «Горного института» до «Морского фасада» и от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского проспекта». По электродепо «Красносельское» имеется положительное заключение городского центра экспертизы и отрицательное заключение Главгосэкспертизы.
В ФКСР отмечают, что срок действия положительного заключения экспертизы проектной документации не установлен. При новом проектировании участка до «Сосновой Поляны» приемку работ планируют проводить с учетом ранее разработанных проектных решений.
наверх
Поделиться
Поделиться
Скопировать ссылку
Скопировать ссылку 
Vk 
Telegram 
Viber 
WhatsApp 
Оформить подписку