Подготовку к строительству кольцевой линии метро в Минске начнут до конца 2026 года

В Минске продолжается проектирование четвертой, кольцевой линии метрополитена. Ее протяженность с учетом служебных веток и подъезда к депо составит около 27 км, на трассе планируется разместить 15–17 станций, включая шесть пересадочных. Подготовительные работы на первом участке предполагается начать до конца 2026 года, передают minsknews.by.

Основная часть линии пройдет вдоль второго транспортного кольца города. Проект предусматривает четыре пусковых участка, очередность строительства которых пока обсуждается. Узловыми точками станут проспект Партизанский, район станции «Аэродромная», улицы Харьковская и Долгобродская.

Стартовый участок первого пускового комплекса протяженностью около 4 км включит станции «Максима Богдановича», «Старовиленский шлях» и «Веснянка». «Максима Богдановича» станет пересадочной. Конструктивные решения по двум станциям уже приняты, по третьей продолжается проектирование.

Отдельно разрабатывается документация по сносу зданий и сооружений, а также выносу инженерных сетей из зоны строительства. Эти работы должны освободить площадки для тоннелепроходческих комплексов «Алеся» и «Мария».

Трасса и пересадочные узлы

На одном из последующих этапов линию предполагается провести в сторону Дражни с организацией пересадки на станцию «Академия наук». Для этого потребуется реконструкция действующей станции без остановки движения на Московской линии.

В проекте также учитываются перспективная застройка жилых комплексов «Северный Берег» и «Зеленый Бор», прогнозируемые пассажиропотоки, размещение транспортно-пересадочных узлов, инженерные коммуникации и геологические условия.

Первоначально обслуживание поездов возьмет на себя электродепо «Слуцкое» в переулке Асаналиева. В дальнейшем планируется строительство нового депо на территории завода отопительного оборудования на улице Тимирязева.

Для проходки могут приобрести щиты диаметром до 13 метров

«Минскметропроект» рассматривает возможность применения тоннелепроходческих комплексов диаметром 10 и 13 м вместо используемых шестиметровых щитов.

Щит диаметром 10 м позволяет сооружать двухпутный тоннель. При большем расходе бетона на обделку такая технология сокращает воздействие проходки на расположенные рядом здания. Комплекс диаметром 13 м может использоваться для сооружения тоннеля, вмещающего стандартный платформенный участок станции.

Первые станции заложат на глубине до 25 метров

Три станции стартового участка запроектированы колонными, мелкого заложения — на глубине от 15 до 25 м. В отделке предполагается использовать гранит, керамогранит, окрашенный бетон и архитектурное освещение. Проекты интерьеров еще проходят согласование.

Оформление станции «Максима Богдановича» планируют связать с произведениями поэта. Концепция «Старовиленского шляха» будет основана на современной городской архитектуре, а для «Веснянки» выбрана светлая цветовая гамма и сдержанное декоративное оформление.

По данным «Минскметропроекта», все станции минского метро строятся открытым способом. Основную долю затрат при сооружении линии составляют тоннельные и другие подземные работы, а не архитектурная отделка станций.