На станции метро «Каменка» в Петербурге сооружают железобетонное перекрытие толщиной более метра

На строящейся станции метро «Каменка» Невско-Василеостровской линии в Санкт-Петербурге продолжается устройство верхней плиты покрытия толщиной более одного метра. Железобетонная конструкция станет перекрытием подземного станционного комплекса и после набора проектной прочности объединит ограждающие стены котлована и внутренние колонны в единую пространственную систему. Работы выполняются в рамках строительства станции по технологии «сверху вниз», позволяющей использовать постоянные конструкции подземного сооружения при последовательной разработке грунта, передает Фонтанка,

Новый фоторепортаж о строительстве станций «Каменка» и «Богатырская» опубликован 14 октября 2026 года. При этом непосредственно к устройству верхней плиты покрытия на «Каменке» приступили ещё в конце сентября. Тогда городские власти и подрядчик сообщили о начале подготовки железобетонного перекрытия и разработке грунта для будущего эскалаторного спуска.

Станция «Каменка» строится в Приморском районе Петербурга, на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов. Вместе со станцией «Богатырская» она войдёт в состав продления третьей линии метрополитена от действующей станции «Беговая».

Одной из особенностей строительства является применение технологии «сверху вниз», предусматривающей последовательное создание ограждающих и несущих конструкций подземного сооружения с последующей разработкой грунта под уже возведёнными перекрытиями.

При традиционном открытом способе строительства станционного комплекса сначала разрабатывают значительную часть котлована и устанавливают необходимую систему временного крепления. После достижения проектной глубины приступают к возведению постоянных конструкций от нижних отметок к верхним.

Технология «сверху вниз» предусматривает иную последовательность. На первоначальном этапе создаётся ограждающий контур, в том числе с использованием технологии «стена в грунте», а затем сооружается верхняя плита перекрытия.

После достижения необходимой прочности перекрытие включается в работу пространственной системы, воспринимающей часть усилий от окружающего грунтового массива и обеспечивающей связь ограждающих стен с внутренними опорами.

Дальнейшая разработка грунта может выполняться под защитой уже сооружённых постоянных конструкций.

Подобная схема особенно актуальна в условиях плотной городской застройки, ограниченной площади строительных площадок и сложных грунтовых условий.

В Санкт-Петербурге дополнительные требования к технологии строительства обусловлены наличием водонасыщенных грунтов, необходимостью контроля деформаций окружающего массива и близостью городской инфраструктуры.

Для обеспечения устойчивости котлована важно учитывать не только прочность ограждающих конструкций, но и их горизонтальные перемещения, взаимодействие с распорной системой и изменение напряжённо-деформированного состояния грунтов по мере выполнения земляных работ.

На площадке «Каменки» к концу сентября внутри ограждающего контура было извлечено более 4850 м³ грунта.

Одновременно выполнялись подготовительные работы для устройства верхней плиты покрытия.

На дно котлована уложили первые 215 м³ бетона, а на внутренние колонны установили 20 стальных опорных кронштейнов, предназначенных для восприятия нагрузок от возводимого перекрытия.

Важнейшим этапом является устройство арматурного каркаса и бетонирование основного массива плиты.

Толщина железобетонной конструкции превышает один метр. Такое массивное перекрытие необходимо рассматривать не только как элемент будущего станционного здания, но и как часть общей несущей схемы сооружения.

После набора бетоном требуемой прочности плита должна связать стены котлована и колонны в единую жёсткую систему.

Это изменяет условия работы ограждения и позволяет последовательно переходить к следующим этапам строительства подземного пространства.

Для проектирования подобной системы особое значение имеет проверка промежуточных строительных состояний.

Расчётная схема котлована и его ограждений изменяется после устройства новых конструкций, демонтажа временных элементов крепления или разработки очередного яруса грунта.

Поэтому возникающие усилия необходимо оценивать не только для завершённой станции, но и для каждой ответственной стадии строительства.

Отдельное внимание при возведении массивной плиты уделяется технологии бетонирования.

Значительный объём железобетона требует организации бесперебойной подачи бетонной смеси, соблюдения последовательности укладки и контроля температурного режима твердения.

При выполнении работ необходимо обеспечивать соответствие геометрических параметров конструкции проектной документации и контролировать её положение относительно стен котлована и внутренних колонн.

Однако опубликованные материалы не содержат сведений о классе применяемого бетона, схеме армирования, площади плиты и фактическом объёме основной бетонной заливки. Эти параметры не следует подменять расчётными предположениями.

Параллельно строится соседняя станция «Богатырская», расположенная в районе пересечения Туристской и Камышовой улиц.

На этой площадке продолжается разработка грунта в котловане, ограждённом конструкциями типа «стена в грунте» с системой распорных труб.

Таким образом, на двух станциях одной линии одновременно применяются различные элементы технологии строительства подземных станционных комплексов: ограждение котлованов, временное раскрепление стен и устройство постоянных железобетонных конструкций.

Важным этапом проекта стало завершение проходки тоннеля от станции «Беговая» до «Каменки».

После окончания тоннелепроходческих работ комплекс готовят к демонтажу, тогда как на станционных площадках продолжается строительство основных конструкций.

Параллельно подрядчик организует закупку рельсов для будущего участка линии.

Согласно действующим планам города, открыть станции «Каменка» и «Богатырская» предполагается в 2029 году.

Для инженерно-геотехнической практики строительство «Каменки» представляет интерес прежде всего как пример последовательного включения постоянных конструкций станции в работу ограждённого котлована.

Устройство верхнего железобетонного перекрытия позволяет изменить конструктивную схему подземного сооружения ещё до завершения разработки всего объёма грунта.

При этом безопасность выполнения работ зависит от достоверности инженерно-геологических данных, правильной последовательности строительных операций, контроля прочности бетона и геотехнического мониторинга окружающего массива.

По состоянию на 14 октября строители продолжают подготовку к основному бетонированию плиты покрытия. После достижения предусмотренных проектом характеристик она станет одним из ключевых элементов пространственной несущей системы будущей станции метро.