На Ленском мосту бурят свайные основания внутри коффердамов и готовят укрытия для зимнего бетонирования

При строительстве Ленского моста в Якутии продолжается сооружение свайных фундаментов русловых опор с использованием крупногабаритных металлических коффердамов. До начала ледостава подрядчик планирует забетонировать не менее 48 буронабивных свай, необходимых для обеспечения устойчивого положения временных конструкций в русле. Одновременно на центральной опоре собирают металлический каркас защитного укрытия, которое позволит возобновить основные работы в зимний период.

О подготовке строительной площадки к холодному сезону 9 октября 2026 года сообщила ГТРК «Саха». Повторное сообщение об этих работах появилось 15 октября. Таким образом, речь идёт о продолжающемся этапе строительства, а не о впервые объявленных 15 октября мероприятиях.

Ленский мост возводится в условиях сложного гидрологического режима одной из крупнейших рек России. Для устройства фундаментов русловых опор необходимо обеспечить работу буровых установок непосредственно над проектными точками расположения свай, несмотря на глубину реки, течение и сезонные колебания уровня воды.

Эту задачу решают с применением коффердамов — специальных металлических конструкций, создающих защищённое пространство для выполнения фундаментных работ в акватории.

В отличие от обычного шпунтового ограждения небольшого котлована, используемые на строительстве Ленского моста сооружения представляют собой крупногабаритные наплавные конструкции. Их собирают на берегу, транспортируют к месту установки и погружают в проектное положение.

Летом 2026 года подрядчик завершил вывод в русло двух коффердамов, общая масса металлоконструкций которых превышает 7 тыс. т.

Наиболее крупный из них предназначен для строительства центрального пилона мостового перехода.

Его установка потребовала выполнения отдельной речной операции с применением буксиров, якорной системы и оборудования для контролируемого погружения конструкции.

Для удержания центрального коффердама в заданном положении применялись шесть свайных якорей диаметром более одного метра, стальные тросы и лебёдки с тяговым усилием до 90 т.

Длина якорных свай составляла 26 м, из которых около 11 м были погружены в донные грунты.

Такая система необходима для восприятия воздействий, способных вызвать горизонтальные перемещения крупногабаритной конструкции во время установки.

После вывода коффердама в проектную точку его положение контролировали при последовательном затоплении.

По опубликованным данным, центральный коффердам оборудован 208 направляющими трубами, предназначенными для устройства буронабивных свай длиной 27,1 м.

Направляющие элементы обеспечивают размещение бурового инструмента в соответствии с проектной схемой свайного основания.

Точность позиционирования особенно важна при устройстве большого количества свай под массивными мостовыми опорами.

Даже небольшие отклонения положения отдельных элементов могут потребовать дополнительной проверки соответствия выполненного свайного поля проектным решениям.

Однако в опубликованных сообщениях не приводятся допуски на положение свай, результаты исполнительной геодезической съёмки или данные об отклонениях фактически пробуренных скважин.

Поэтому качество выполненного свайного основания нельзя оценивать по одним только сведениям о количестве свай и применённом оборудовании.

В конце сентября специалисты сообщали, что на центральной русловой опоре забетонировано 38 из 208 предусмотренных свай.

К октябрю основное внимание было сосредоточено на подготовке коффердамов к ледоставу.

По информации руководителей строительства, до замерзания реки необходимо обеспечить бетонирование не менее 48 свай.

Этот показатель следует понимать как установленный ближайший производственный рубеж, а не как количество свай, уже выполненных на дату октябрьского сообщения.

Кроме того, число 48 нельзя без дополнительного подтверждения считать общим количеством свай под всеми русловыми опорами.

Оно относится к плану работ до ледостава.

В условиях Якутии организация зимнего строительства представляет самостоятельную инженерную задачу.

После начала ледообразования временно изменяются условия доступа к русловым опорам и движения техники.

Поэтому подрядчик предусматривает технологическую паузу в части работ, связанную с формированием ледового покрова и последующим устройством ледовой дороги.

После подготовки зимней транспортной инфраструктуры строительство внутри коффердамов предполагается возобновить.

Одновременно сооружаются защитные конструкции для выполнения работ при низких температурах.

На центральной опоре монтируют металлический каркас укрытия, предназначенного для защиты строительной зоны, персонала и оборудования.

Необходимость таких мероприятий определяется условиями эксплуатации буровых машин, механизмов и оборудования для бетонных работ.

При отрицательных температурах особое значение имеют сохранение работоспособности гидравлических систем, защита технологического оборудования и обеспечение требуемых условий твердения бетона.

При этом опубликованные сообщения не раскрывают применяемую систему обогрева, расчётную температуру внутри укрытия и конкретные режимы выдерживания бетонной смеси.

Следовательно, утверждать, что проект предусматривает определённую технологию электропрогрева или специальные противоморозные добавки, пока нельзя.

При устройстве буронабивных свай в водонасыщенных грунтах необходимо обеспечивать устойчивость стенок скважины и выполнение бетонирования в соответствии с принятым технологическим регламентом.

Для контроля качества особое значение имеют непрерывность бетонирования, соответствие фактических объёмов бетона проектным значениям и проверка состояния свай после завершения работ.

Однако сведения о конкретных методах испытаний свай Ленского моста в октябрьском сообщении не приведены.

Поэтому нельзя приписывать подрядчику использование определённого метода неразрушающего контроля либо заявлять о завершении испытаний несущей способности.

Кроме выполнения фундаментных работ подрядчику предстоит обеспечить устойчивость временных гидротехнических конструкций к ледовым воздействиям.

Коффердамы должны сохранять проектное положение при изменении гидрологической обстановки, а их конструкция рассчитана с учётом сложных сезонных условий реки.

Ранее строители сообщали о необходимости защиты коффердамов от местных размывов посредством отсыпки скального грунта по внешнему контуру.

Такие мероприятия важны для устойчивости временного сооружения, поскольку изменение рельефа речного дна может влиять на условия опирания и закрепления конструкции.

После завершения свайных работ предусмотрен переход к устройству железобетонных фундаментных элементов русловых опор.

При этом верхние части временных коффердамов впоследствии будут демонтированы, поскольку они не являются постоянными элементами мостового сооружения.

По данным октябрьского сообщения ГТРК «Саха», на строительстве было занято около 520 человек.

Организация работы в зимний период предусматривает изменение состава бригад с учётом погодных условий и отдельных производственных задач.

Для инженерного сообщества Ленский мост представляет интерес как пример комплексного решения задачи строительства свайных фундаментов в русле крупной реки при экстремальном сезонном изменении условий производства работ.

Особенностями проекта стали применение наплавных коффердамов большой массы, сложная система их позиционирования, устройство свай через направляющие трубы и подготовка защищённых рабочих зон для зимнего бетонирования.

Основная ближайшая задача подрядчика — завершить необходимый объём свайных работ до ледостава, подготовить временную транспортную инфраструктуру и обеспечить возможность продолжения строительства русловых опор в зимний сезон.