На 118 объектах федеральных дорог внедряют единые требования к ТИМ: РОСДОРНИИ представил цифровые сервисы проверки проектов

РОСДОРНИИ представил результаты внедрения технологий информационного моделирования в дорожном хозяйстве и новые инструменты работы с цифровыми инженерными данными. В 2026 году методические рекомендации по ТИМ, разработанные институтом по итогам пилотного проекта, применяются при проектировании и строительстве 118 объектов федеральной дорожной сети. Одновременно создаётся отраслевая система классификаторов, которая должна связать информационные модели, нормативные требования, сметные данные и результаты строительного контроля.

Новые решения были представлены на специализированной сессии выставки «Дорога 2026» в Краснодаре. Сообщение об итогах мероприятия РОСДОРНИИ опубликовал 15 октября 2026 года.

Центральная задача отраслевого проекта заключается в обеспечении преемственности информации на разных этапах жизненного цикла автомобильной дороги.

В традиционной организации работ значительная часть данных формируется и передаётся в виде отдельных документов.

На стадии инженерных изысканий создаются технические отчёты, геодезические планы, результаты полевых и лабораторных исследований.

Затем проектировщики используют эту информацию для подготовки расчётов и проектных решений. На стадии строительства формируются исполнительные документы, а при эксплуатации — сведения о состоянии сооружений и выполненных ремонтных мероприятиях.

Однако при последовательной передаче данных между организациями часть связей между исходными измерениями, проектными решениями и фактически выполненными работами может утрачиваться.

Поэтому развитие ТИМ направлено не только на создание трёхмерных моделей, но и на формирование структурированной информации, которая сохраняет своё значение после завершения отдельного этапа проекта.

Директор департамента цифровой трансформации РОСДОРНИИ Иван Жевжиков сообщил, что разработанный при участии Росавтодора план развития и внедрения ТИМ до 2031 года включает более 40 мероприятий.

Одним из его основных элементов становится система классификаторов для дорожного хозяйства — СКДХ.

Она должна обеспечить единые правила описания дорожных объектов, конструктивных элементов, технологических процессов и ресурсов.

Классификатор формирует структурированную систему обозначений и характеристик, позволяющую разным программным комплексам одинаково интерпретировать элементы информационной модели.

Для дорожных конструкций это особенно важно, поскольку один и тот же объект рассматривается на разных этапах с различной степенью детализации.

Например, на стадии проектирования дорожная одежда описывается через её конструктивные слои, материалы и расчётные параметры.

В процессе строительства к этим сведениям добавляются данные о фактических объёмах, применённых материалах, качестве выполненных операций и исполнительных измерениях.

При эксплуатации информационная модель может дополняться результатами диагностики и сведениями о повреждениях.

Если эти данные объединены общей классификационной системой, появляется возможность сохранять их взаимосвязь и использовать для автоматизированного анализа.

На сессии заместитель начальника управления развития технологий информационного моделирования РОСДОРНИИ Александр Анненков продемонстрировал применение СКДХ именно на примере дорожной одежды.

Была показана связь между классами конструктивных элементов, атрибутами, значениями характеристик и нормативными требованиями.

Разработчики представили предварительную версию цифрового сервиса, позволяющего находить классы дорожных объектов и изучать закреплённые за ними характеристики.

В системе также предусмотрено отображение связей с нормативными источниками и другими классификационными системами.

Такой подход создаёт основу для автоматизации проверки проектной информации.

Если конкретный элемент модели имеет однозначную классификацию и набор формализованных параметров, программный сервис может использовать эти данные для поиска применимых требований и предварительной проверки их выполнения.

Однако автоматическая проверка зависит от качества исходной модели и полноты формализованных правил.

Даже корректно реализованная система не может заменить профессиональную оценку специалиста в случаях, когда нормативное требование зависит от сложных инженерных условий или предполагает расчётное обоснование.

Практический пример подобного подхода был представлен на проекте надземного пешеходного перехода на федеральной автомобильной дороге А-401, связывающей морской порт Петропавловск-Камчатский и международный аэропорт Елизово.

Представитель ФКУ ДСД «Дальний Восток» Ольга Холкина и специалист компании «Нанософт Разработка» Вероника Волкова продемонстрировали использование NSR Specification для анализа проектных решений.

Цифровые инструменты применялись для сопоставления проектной документации с нормативными требованиями, поиска потенциальных несоответствий и проверки информационной модели.

Принципиальное значение этого кейса заключается в переходе от обычного поиска по текстам нормативных документов к работе со структурированными проектными данными.

При этом опубликованное сообщение не содержит сведений о количестве проверенных требований, выявленных замечаний или сокращении трудозатрат.

Поэтому нельзя утверждать, что на объекте А-401 автоматизированная проверка обнаружила определённое число ошибок либо полностью заменила традиционный контроль проектировщика.

Другим направлением, представленным на выставке, стало использование информационных моделей для формирования сметной документации.

При наличии структурированных сведений о конструктивных элементах цифровые инструменты могут использоваться для подготовки ведомостей объёмов работ и последующего сопоставления с ресурсными и сметными нормативами.

Однако для такой автоматизации необходимо согласовать классификацию объектов и правила связи проектных элементов со сметными позициями.

Без этого даже подробная трёхмерная модель не обеспечивает достоверного автоматического расчёта стоимости.

Отдельное место в программе заняли технологии дистанционного строительного контроля.

Представитель компании «Автодор-Инжиниринг» Даниил Фриман представил опыт применения цифрового сервиса «Аэроинспектор», использующего материалы беспилотной аэросъёмки дорожных объектов.

Результаты наблюдений загружаются в закрытую цифровую систему с координатной и пикетной привязкой.

Это позволяет сопоставлять материалы, полученные на разных этапах строительства, и анализировать изменения состояния объекта во времени.

Для протяжённых линейных сооружений пикетная привязка имеет практическое значение.

Она позволяет соотносить изображения, результаты обследований и замечания строительного контроля с конкретными участками трассы.

При наличии сопоставимых измерений разных периодов можно анализировать динамику выполнения работ и выявлять участки, требующие дополнительной проверки.

Вместе с тем аэросъёмка не заменяет геодезическую исполнительную съёмку во всех случаях и не позволяет непосредственно определять скрытые характеристики дорожной конструкции.

Её результаты необходимо рассматривать с учётом точности пространственной привязки, разрешения изображений и особенностей обработки материалов.

РОСДОРНИИ не раскрыл в октябрьской публикации характеристики использованных беспилотных систем, точность координатной привязки и фактическое сокращение затрат на выездные проверки.

Поэтому приведённые преимущества следует понимать как функциональные возможности сервиса, а не как опубликованные результаты независимой метрологической оценки.

Ещё одной разработкой, представленной «Автодор-Инжиниринг», стала лаборатория иммерсивных технологий.

В ней с помощью виртуальной и смешанной реальности предполагается проверять проектные решения транспортной инфраструктуры до начала строительства.

Инженерный смысл подхода заключается в возможности оценивать объект не только по чертежам и статической модели, но и в условиях имитируемого движения по будущей дороге.

Такая проверка может использоваться для выявления сложных участков организации движения, ограничений видимости и других особенностей, которые требуют дополнительной оценки проектировщиками.

Компания также представила веб-симулятор для обучения специалистов диагностике и строительному контролю искусственных сооружений.

В виртуальной среде пользователи могут изучать конструктивные элементы и отрабатывать порядок выполнения обследований без выезда на реальный объект.

Особое внимание на сессии уделили взаимодействию информационных моделей с отраслевыми программными продуктами.

РОСДОРНИИ обсуждает с разработчиками возможность передачи классификационных данных через API.

Это должно позволить проектировщикам использовать единые коды и атрибуты непосредственно в программных комплексах, применяемых при разработке проектов.

В более долгосрочной перспективе предполагается развитие среды общих данных на базе ФГИС СКДФ.

Начать разработку её первого функционала планируется в 2027 году.

Кроме того, институт готовит концепцию цифровых двойников автомобильных дорог, определяющую подходы к их созданию и практическому использованию.

Эти направления пока находятся на стадии разработки и не означают, что единая среда общих данных и система цифровых двойников уже действуют в полном объёме.

Вместе с тем применение методических рекомендаций по ТИМ на 118 объектах федеральной дорожной сети свидетельствует о переходе от отдельных пилотных проектов к более широкому использованию единых подходов к организации инженерной информации.

Сами рекомендации были разработаны РОСДОРНИИ в 2025 году по результатам пилотного проекта на объектах ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», после чего включены в типовые технические задания Росавтодора.

Для инженерных изысканий и проектирования наиболее важным результатом представленных разработок становится формирование общего языка данных.

При таком подходе характеристики объекта могут сохранять связь с источниками измерений, расчётными решениями, нормативными требованиями и результатами последующего контроля.

Это создаёт предпосылки для более прозрачного обмена информацией между изыскателями, проектировщиками, строителями и эксплуатирующими организациями.

Таким образом, результаты выставки «Дорога 2026» показали развитие сразу нескольких взаимосвязанных инструментов: отраслевого классификатора, цифровой проверки проектов, беспилотного мониторинга строительства и системы управления инженерными данными.

Однако главным практическим результатом, уже подтверждённым официальным сообщением, остаётся применение методических рекомендаций по информационному моделированию на 118 федеральных дорожных объектах.

Эффективность новых сервисов в части сокращения ошибок, повышения точности контроля и уменьшения трудозатрат предстоит оценивать по результатам дальнейшей апробации.