Изыскания для трассы Курагино — Урумчи выявили сейсмические и геологические риски

В Туве завершен первый этап рекогносцировочных исследований по перспективному маршруту железной дороги Курагино — Урумчи в составе транспортного коридора Россия — Монголия — Китай. Специалисты обследовали около 300 км трассы от Кызыла до погранперехода «Цаган-Толгой» и предварительно предложили скорректировать ряд проектных решений, передает пресс-служба Русского Географического Общества.

В состав экспедиции вошли инженеры-строители, геодезисты, сейсмологи, гидрологи, почвоведы и биологи. Исследования проводились в полосе шириной до 3 км вдоль существующей автомобильной дороги. Для оценки рельефа использовались беспилотная съемка, лазерное сканирование и аэрофотосъемка потенциально опасных участков.

Сейсмологи выявили тектонические разломы протяженностью от 7 до 20 км в районах Целинного, Курана, Шуурмака, Самагалтая и Эрзина. По оценке специалистов, на этих участках возможны землетрясения магнитудой до 6,5 и интенсивностью около 7 баллов. Последнее сейсмическое событие здесь произошло ориентировочно 500–1000 лет назад.

Геодезическая съемка вдоль существующей автодороги позволила получить данные о высотах, уклонах и радиусах кривых. Эти материалы будут использоваться для сравнения вариантов прохождения железной дороги — в насыпи, выемке или на эстакадах.

Отдельно специалисты обследовали грунтовые условия. Вдоль трассы преобладают песчаные, валунно-галечниковые и скальные грунты, однако выявлены также торфяники, органоминеральные отложения и рыхлые элювиальные породы. На таких участках потребуется предусматривать мероприятия по усилению основания железнодорожного пути. В районе первых 20 км от Кызыла зафиксирован дефицит местных строительных материалов, поэтому часть материалов придется доставлять с других площадок.

Гидрологические исследования включали определение параметров русел и отбор проб воды. Полученные данные планируется использовать при расчете мостов и водопропускных сооружений, а также для оценки агрессивности воды по отношению к бетону и металлу. По маршруту зафиксированы участки водной и ветровой эрозии, обвалы и зоны образования наледей.

Одним из предварительных решений стало строительство нового мостового перехода через Енисей в районе Кызыла. Специалисты рассматривают два варианта его размещения — возле поселков Сукпак и Усть-Элегест.

Кроме того, проектировщикам предложено предусмотреть обход природного источника Тос-Булак, а также экодуки и скотопрогоны в местах традиционных маршрутов выпаса.

Окончательные выводы по российскому участку подготовят после камеральной обработки материалов, лабораторного анализа проб грунта и воды и моделирования природных и техногенных процессов. Экспедиция продолжит работу на территории Монголии.