Тоннель между Чукоткой и Аляской потребует строительства около 3 тыс. км железных дорог в России

Строительство железнодорожного тоннеля под Беринговым проливом технически возможно, однако основные затраты могут быть связаны не с подземной проходкой, а с созданием транспортной инфраструктуры на Чукотке и Аляске. Такое мнение высказал заведующий кафедрой механики грунтов и геотехники НИУ МГСУ, доктор технических наук Дмитрий Чунюк, передают Вести.

В обсуждаемом варианте проекта тоннель должен соединить Россию и США через Берингов пролив. Предварительно назывались стоимость около $8 млрд и срок строительства восемь лет. По оценке Чунюка, фактические расходы и продолжительность реализации будут значительно больше.

К тоннелю потребуется подвести железнодорожные магистрали

Главной проблемой проекта эксперт назвал отсутствие железнодорожных подходов к Берингову проливу.

С российской стороны существующая железнодорожная сеть заканчивается в районе Якутска. Для организации сквозного сообщения потребуется построить почти 3 тыс. км новых железнодорожных линий до Чукотки.

На Аляске также отсутствует развитая железнодорожная сеть, обеспечивающая связь с основной территорией США.

По мнению Чунюка, строительство подходов, сопутствующих транспортных объектов и другой инфраструктуры потребует больше времени и средств, чем сооружение самого подводного перехода.

Проходку предполагается вести на глубине 60–90 метров

В рассматриваемой концепции предусмотрены два железнодорожных тоннеля и один технический.

Для подземной проходки могут применяться тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК). По словам эксперта, длина такого комплекса составляет порядка 200–300 м, а предполагаемая глубина проходки — 60–90 м.

Среди основных инженерных факторов Чунюк выделил сложные климатические и грунтовые условия. При этом он отметил, что проходка закрытым способом на глубине может быть предпочтительнее строительства мостового перехода, требующего устройства опор с поверхности.

Конкретные инженерно-геологические характеристики трассы, параметры тоннельной обделки, способы обеспечения водонепроницаемости и технические решения для проходки в опубликованном материале не приводятся.

Предварительные сроки и стоимость требуют обоснования

По оценке Чунюка, при организации скоростного железнодорожного движения преодоление тоннеля могло бы занимать 30–40 минут. При обычных скоростях движения поездов — около часа.

Эти показатели относятся к предварительным экспертным оценкам, а не к утвержденным проектным характеристикам.

Ранее вице-премьер России Марат Хуснуллин заявил, что строительство тоннеля через Берингов пролив можно рассматривать при наличии экономического обоснования.

Глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев сообщил о подписании соглашения о проектировании тоннеля между Россией и США.

При этом сведения об утвержденной трассе перехода, завершенных инженерных изысканиях, составе проектной документации и источниках финансирования строительства в сообщении отсутствуют.