В Москве завершили строительство двух километров подпорных стен для защиты берега Москвы-реки от размыва и оползней

При реконструкции Шелепихинской набережной в Москве построены подпорные стены общей протяжённостью около 2 км. Их основная задача — укрепление берегового склона Москвы-реки и предотвращение развития размыва и оползневых процессов. Берегозащитные сооружения вошли в состав крупного проекта реконструкции транспортной инфраструктуры, завершение основного этапа которого позволило открыть движение по обновлённой набережной 12 октября 2026 года, передает Агентство городских новостей Москва.

О завершении реконструкции сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. По данным городских властей, в рамках проекта построено и реконструировано 3,2 км автомобильных дорог.

Работы охватили участок Шелепихинской набережной в районе делового центра «Москва-Сити», где транспортная инфраструктура расположена непосредственно вдоль береговой линии.

Существующую дорогу расширили до двух полос движения в каждом направлении. Кроме того, сооружён новый участок от моста Академика Королёва до соединения с Карамышевской набережной в районе 3-го Силикатного проезда.

Одновременно с дорожным строительством выполнялось укрепление берегового склона.

Для защиты грунтов от размыва и предотвращения склоновых деформаций возведены подпорные стены, суммарная длина которых составила 2 км.

Подпорные сооружения на подобных территориях выполняют сразу несколько инженерных функций. Они позволяют удерживать грунтовый массив, ограничивать развитие локальных смещений и обеспечивать устойчивость территории, на которой размещаются дороги, инженерные коммуникации и объекты благоустройства.

Особенность строительства вдоль речной береговой линии заключается в необходимости учитывать совместное воздействие грунтовых и гидрологических факторов.

На устойчивость берегового сооружения могут влиять колебания уровня воды, изменение фильтрационных условий, нагрузки от транспортной инфраструктуры и возможный размыв грунта у основания.

В инженерных расчётах таких конструкций рассматриваются давление грунта, устойчивость сооружения против сдвига и опрокидывания, несущая способность основания и деформации прилегающей территории.

При этом конкретная конструктивная схема подпорных стен Шелепихинской набережной в опубликованных сообщениях не раскрыта.

Поэтому пока невозможно установить, какие участки выполнены в виде массивных или железобетонных подпорных конструкций, предусмотрены ли дополнительные свайные основания, анкеры или специальные дренажные системы.

Не опубликованы также глубины заложения фундаментов, характеристики инженерно-геологических разрезов и результаты расчётов устойчивости берегового склона.

Помимо защитных сооружений, вдоль реки создана рекреационная зона длиной около 2 км — от моста Академика Королёва до Третьего транспортного кольца.

В её составе организованы пешеходные маршруты, велосипедные дорожки и общественные пространства. Таким образом, защищаемая береговая территория используется одновременно для размещения автомобильной дороги и городской рекреационной инфраструктуры.

По информации столичных властей, после реконструкции пропускная способность Шелепихинской набережной позволит обслуживать более 34 тыс. автомобилей в сутки.

Основные строительные работы завершены. Следующим этапом станет окончание реконструкции Причального проезда, обеспечивающего соединение набережной с Шелепихинским шоссе.

Для оценки инженерной эффективности проекта особый интерес представляют результаты обследования берегового склона до реконструкции, конструктивные решения подпорных стен и программа наблюдений за их состоянием после ввода в эксплуатацию.

Такие данные позволили бы установить, какие именно механизмы потери устойчивости учитывались при проектировании и как обеспечивается долговременная работа берегозащитных конструкций в условиях городской застройки.