В Балтиморе для защиты причального терминала от размыва погружают шпунтовые сваи NZ 21 и наклонные H-сваи

В американском Балтиморе при реконструкции береговой инфраструктуры морского терминала North Locust Point применяют комбинированную систему из стального шпунтового ограждения и наклонных свай двутаврового сечения. Работы выполняются для стабилизации береговой линии, восстановления причала № 10 и защиты инженерных коммуникаций от воздействия течений и штормовых нагрузок, передает iceusa.com.

Заказчиком проекта выступает Maryland Port Administration, подрядчиком — Ballard Marine Construction. Работы ведутся на действующем портовом объекте, где требуется совмещать демонтаж существующих сооружений, подводные строительные операции и устройство новых удерживающих конструкций.

Основная проблема связана с размывом грунтов в зоне контакта береговых сооружений с акваторией. Воздействие течений и штормов может вызывать вынос материала из-под существующих конструкций, изменение условий опирания и повреждение берегового ограждения.

Для формирования нового ограждения применяются стальные шпунтовые элементы профиля NZ 21. Дополнительно устанавливаются наклонные H-сваи, участвующие в восприятии нагрузок от береговой конструкции.

Погружение элементов выполняют с помощью гидравлического вибропогружателя ICE 50B в комплекте с силовой установкой ICE 595.

Технология вибропогружения основана на передаче шпунтовому элементу вертикальных колебаний, уменьшающих сопротивление грунта его перемещению. Такой способ применяется при устройстве протяжённых шпунтовых стенок и свайных конструкций в условиях ограниченного доступа с берега.

Для работы на воде подрядчик использует крановую баржу, дополнительные транспортные и вспомогательные плавсредства, а также специализированное водолазное судно.

Такая организация площадки позволяет выполнять операции как над поверхностью воды, так и непосредственно в подводной части существующих сооружений.

Отдельной задачей является сопряжение нового шпунтового ограждения с сохраняемыми участками береговой инфраструктуры. Конструктивное решение должно обеспечивать устойчивость береговой линии и предотвращать дальнейший вынос грунта из-за ограждения.

Проект также включает восстановление инженерных коммуникаций и модернизацию причальной инфраструктуры.

Технические подробности работ опубликованы производителем оборудования International Construction Equipment 10 октября 2026 года. При этом в сообщении не приводятся глубина погружения шпунта, длина наклонных свай, характеристики грунтов, расчётные нагрузки и результаты контроля несущей способности.

Не раскрыты также конструкция анкеровки шпунтового ограждения и расчётные параметры защиты от размыва.