Наземное метро в Петербурге упирается в дефицит железнодорожных путей

В Петербурге создана рабочая группа по развитию сети городских электричек с участием компании «Бамтоннельстрой–Мост». Предложения планируют подготовить к октябрю 2026 года. Основным ограничением для запуска диаметральных маршрутов остаётся высокая загрузка железнодорожного узла пассажирскими и грузовыми перевозками, передает Деловой Петербург.

Компания предложила организовать в городе сеть электричек с транспортно-пересадочными узлами по аналогии с Московскими центральными диаметрами. В городском комитете по транспорту сообщили, что перечень мероприятий требует дополнительной проработки: необходимо определить состав работ и объём сопутствующей инфраструктуры для интеграции железнодорожных маршрутов в систему городского транспорта.

Для пассажирских диаметров нужны грузовые обходы

По данным комитета, запуск полноценных диаметральных маршрутов невозможен без вывода грузового движения за пределы Петербурга. Пропускная способность существующих путей ограничена, поскольку они одновременно используются пассажирскими и грузовыми поездами.

Разгрузить железнодорожный узел должны юго-западный и северо-восточный обходы. Их совокупная стоимость ранее оценивалась в 600 млрд рублей. Источники финансирования строительства пока не определены.

Создание обходов предусмотрено Концепцией развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла, подписанной городом, Ленинградской областью и РЖД в 2020 году. Проекты также включены в программу «Трансформация пассажирских перевозок до 2030 года» и комплексный план модернизации магистральной инфраструктуры Минтранса России.

Юго-западный обход планировалось проложить от станции Владимирская до станции Бронка. ВТБ, РЖД и группа «Нацпроектстрой» рассматривали его как пилотный проект с применением рассрочки в договорах генерального подряда.

Согласно концепции, строительство хотя бы одного грузового обхода позволит организовать два пассажирских маршрута. Первый должен связать Ораниенбаум и Белоостров через Пулково, Броневую, Пискарёвку и Сестрорецк, второй — Гатчину и Токсово.

Проект развивают на базе тактовых маршрутов

До строительства обходов город планирует развивать железнодорожные перевозки на участках, где существующая инфраструктура позволяет увеличить интенсивность движения.

В 2025 году тактовые электрички курсировали по пяти направлениям. В апреле 2026 года запущен маршрут между Балтийским вокзалом и Гатчиной. Всего для дальнейшего развития городской электрички рассматриваются шесть действующих тактовых линий.

Следующим этапом должна стать тарифная интеграция железнодорожного транспорта с метрополитеном. Северо-Западная пригородная пассажирская компания планирует внедрить единый билет, предусматривающий скидку при пересадке между электричкой и метро с использованием карты «Подорожник».

Среди инфраструктурных ограничений Смольный также называет однопутные участки и значительный объём транзитных грузовых перевозок через город.

«Бамтоннельстрой–Мост» уже участвует в транспортных проектах Петербурга. Компания выступает генеральным подрядчиком городских этапов Широтной магистрали скоростного движения, за исключением участка с мостом через Неву, а также проектирует и строит электродепо «Красносельское» для Красносельско-Калининской линии метро.