На железной дороге в Мейдстон-Ист реализовали комплексную защиту скального откоса за девять дней

На участке железной дороги в районе Мейдстон-Ист (Великобритания) завершены работы по защите скального откоса с длительной историей камнепадов и локальной неустойчивости. Проект был выполнен в период девятидневного технологического «окна» и включал устройство противокамнепадного ограждения, грунтовых анкеров, пассивных сеток и дополнительные мероприятия по стабилизации откоса, передает geo engineer.

Основным элементом системы стала установка 428 м противокамнепадного барьерного ограждения Geobrugg 100A-R. Для обеспечения устойчивости откоса также выполнили грунтовое анкерование, буровые работы и монтаж пассивной противокамнепадной сетки.

Перед началом основных работ нижнюю часть откоса расчистили от растительности, чтобы обеспечить доступ для обследования, разбивки и бурения. После вскрытия поверхности специалисты выявили участок неустойчивой породы непосредственно под проектной линией установки ограждения. Это потребовало оперативной корректировки проектного решения.

Первоначальный объем работ предусматривал устройство 98 грунтовых анкеров R32 длиной 3,5 и 5 м с использованием быстротвердеющего высокопрочного раствора. По данным проекта, расчетная прочность раствора достигалась в течение 24 часов, что позволило не нарушать график монтажа ограждения в условиях ограниченного времени.

Для установки барьерной системы смонтировали 35 основных стоек, четыре подкосные стойки и восемь анкерных креплений для разделительных канатов. Общая длина установленных тросов составила около 1 300 м. Кроме того, было использовано 130 канатных зажимов и 180 спиральных элементов. Ограждение протяженностью 428 м разместили по обеим сторонам выемки: 168 м со стороны Down и 260 м со стороны Up.

После выявления дополнительной зоны нестабильности проект был скорректирован непосредственно в ходе работ. В итоговый объем включили устройство еще 30 грунтовых анкеров и монтаж 176 м² пассивной противокамнепадной сетки.

Работы выполнялись в сложных условиях действующей железнодорожной инфраструктуры. На площадке одновременно работали несколько подрядных организаций, доступ к откосу был ограничен, а в пределах полосы отвода проходили волоконно-оптические линии связи и высоковольтные коммуникации.

Для выполнения работ использовались железнодорожно-автомобильные машины с подъемными платформами и буровым оборудованием, а также специалисты по промышленному альпинизму, обеспечивавшие бурение, монтаж тросовых систем и установку сеток. Во время бурения организовывались защитные зоны, а для предотвращения повреждения инженерных коммуникаций и загрязнения балластного слоя применялись защитные мембраны Terram и барьерные конструкции.

Проект показал, что расчистка откоса от растительности позволяет выявить дополнительные участки нестабильности, которые невозможно полностью оценить на этапе предварительного обследования. В таких условиях проектные решения должны предусматривать возможность оперативной корректировки состава противооползневых и противокамнепадных мероприятий непосредственно в ходе строительства.