СЭКОНОМЬТЕ НА КАМАЗ. ОЗБТ им. В.В. Воровского предлагает ПБУ-2 на гусеничной тележке

Реклама 0+. ООО «ЗБТ», ИНН 7811388926

Erid: LdtCKBwZe

ПБУ-2 – это хорошо известная многоцелевая буровая установка. Ее знают специалисты, работающие в области инженерно-геологических изысканий, сейсморазведки и геологоразведки, бурения на воду и даже строители. Как правило она устанавливается на автомобили повышенной проходимости – УРАЛ, КАМАЗ, АМУР, а также на гусеничный транспортер МТЛБУ, трактор ТТ4, гусеничную машину ТГМ 126 и ряд других. Всегда главное условие – способность передвигаться в труднодоступной местности.

Однако в связи с тем, что за несколько прошлых лет, особенно в последние два года, стоимость как самих буровых установок, так и шасси для них существенно выросла, ОЗБТ им. В.В. Воровского разработал и начал внедрение в 2023 году установки ПБУ-2 на самоходной гусеничной тележке. Ее стоимость составляет 9 млн рублей, что существенно ниже аналога на дорогостоящем шасси – на 5 млн рублей. Как заявляют производители, привод гидросистемы обеспечен от палубного дизельного двигателя, при этом круг выполняемых задач не ограничен и включает в себя бурение геологоразведочных скважин, скважин при инженерно-геологических изысканиях, буровзрывных скважин, бурения специальных и строительных скважин и пр. При этом существует очень существенный нюанс – в такой комплектации крайне ограничены собственные возможности буровой по передвижению. До места выполнения работ ее необходимо доставлять на трале или другом транспортном средстве. И даже если расстояния между скважинами не очень велики, ее максимальная скорость в 3,6 км/ч очень затрудняет смену места бурения. Иными словами, данное исполнение подходит тем организациям, которые чаще работают на площадных объектах, а площадки, где выполняются работы, ограничены первыми сотнями метров. Впрочем, есть разные мнения на этот счет. Мы поговорили с представителями некоторых изыскательских компаний и попросили их высказаться о перспективах на российском рынке этой разработки.

Что ждут от ПБУ-2 на гусеничной тележке

Итак, несмотря на то, что нам не удалось пообщаться с геологами, которые уже имеют опыт использования ПБУ-2 на гусеничной тележке, все наши собеседники увидели в ней большой потенциал и реальную пользу. В первую очередь благодаря высокой проходимости. Например, как отметил в разговоре с нами главный геолог ГК «ОЛИМПРОЕКТ» Иван Якушев, данное решение имеет очевидные преимущества на объектах, расположенных в труднопроходимых зонах, причем как на площадных, где на одной площадке располагаются несколько сооружений (инфраструктура месторождения, новые районы городов в Заполярье и др.), так и  на линейных, где, допустим, несколькими единицами такой техники можно идти по линии будущей трассы поочередно, при этом избегая необходимости "таскать" буровые на лыжах за тракторами, таким образом приобретая экономическую выгоду ввиду отсутствия необходимости покупки/аренды дополнительных единиц техники, оплаты труда ее операторов, их снабжения и т.д. Впрочем, он подчеркнул, что это теоретические рассуждения, «а как все будет происходить фактически покажет статистика использования новой разработки, причем в первую очередь важна будет ее надежность и способность выдерживать суровые условия работы».

Аналогичной позиции придерживается и руководитель Управления инженерных изысканий Александр Ермолов. По его словам, ПБУ-2 зарекомендовала себя как надежная и эффективная установка для инженерно-геологических изысканий. Размещение этого станка на самоходное шасси в определенных условиях может служить интересной альтернативной известным малогабаритным установкам, в том числе иностранного производства. Сравнительно низкая стоимость установки и возможность приобретения запчастей и ремонта / техобслуживания в условиях санкций выгодно отличает ее от зарубежных аналогов. «Все это позволяет говорить о положительном отношении к разработкам такого типа», - заключил он.

Про зарубежные аналоги вспомнил и директор ООО «ГЕОИНЖСЕРВИС» Николай Волков, который отметил, что многие иностранные производители давно предлагают именно такой вариант установки бурения и смысл в этом есть, поскольку позволяет сэкономить средства на покупку шасси КАМАЗ. Однако, оговорился он, «важно добавить, что это работает при условии, что в собственности уже есть шасси КАМАЗ (или аналог) для транспортировки самой буровой установки ПБУ-2 на самоходной гусеничной тележке до места производства бурения». По его мнению, данная ситуация аналогична развивающейся в мире шеринговой экономике, когда, например, автомобиль можно взять ненадолго в аренду. «Если провести аналогию, где буровая установка – человек, а шасси – автомобиль, то предложение отказаться от автомобиля в собственности, и заменить его на кар-шеринг, такси или автомобиль организации многим подойдет. Я знаю людей, которые обходятся и без личного автомобиля. Однако, если есть средства, то лучше все-таки иметь личный автомобиль», - заключил он.

Наконец, генеральный директор ООО «Инженерная геология и геотехника» (ИГИГ) Александр Гаврилов и вовсе предложил не опираться на фактор стоимости. Ведь, по его мнению, преимущество данной техники все-таки не цена, а ее проходимость и меньшие габариты. «Думаю, что экономия на шасси КАМАЗ не будет оправдана в этом случае, так как для подобной техники необходимо будет приобрести кран-манипулятор для ее перевозки между объектами, либо внутри одного объекта между площадками. Также необходимость перевозки следует из скорости движения буровой. При максимальной скорости движения в 4 км/ч использование ее практически исключено на линейных объектах большой протяженности», подчеркнул он.

Перспективы и окупаемость

Со сказанным выше связан и вопрос оценки перспектив данной разработки на российском рынке. Так, например, И.Якушев уверен, что основные перспективы связаны с крупными российскими недропользователями. «Очевидно, такая конструкция будет востребована в неосвоенных краях – Заполярье, Западная Сибирь, Дальний Восток. Если удастся заинтересовать ей крупные компании, такие как Роснефть или Газпром, то шанс выхода на прибыльность производства ПБУ на гусеницах заметно увеличится», - считает он.

Согласен с этим и А.Ермолов. Он также отметил, что перспективы использования такой техники, очевидно, определяются сложностью условий проведения работ. Там, где невозможно подъехать на колесной и гусеничной технике установка подобного типа становится незаменима – горные условия, удаленные районы крайнего Севера (арктические острова, труднодоступные населенные пункты) стесненные условия в городской застройке, на участках строительства, котлованах и пр.

Совершенно с другой стороны на этот вопрос предлагает взглянуть Н.Волков. По его мнению, обычно буровая на ночь уезжает с места бурения на охраняемую площадку. В случае же самоходной гусеничной тележки это становится проблематично, а риск, что буровую обворуют за ночь, если за ней не следят, весьма высокий. «Необходимо пересматривать организацию полевых работ (расположение базы, логистика и т.д.) близ площадки бурения. Попытаться рассчитать все плюсы и минусы с точки зрения экономики работ можно, но сомневаюсь, что расчет будет отражать реальность. На этот момент обязательно надо обращать внимание при выборе такой техники», - отметил он.

На востребованность такой комплектации буровой именно в сложных условиях обратил внимание и Александр Гаврилов. Причем, по его мнению, сыграет не один, а сразу два фактора. Прежде всего, он отметил экономию на подготовке подъездов по сравнению с колесной буровой техникой. И, в случае площадного объекта с довольно крутыми уклонами рельефа и малым местом для маневрирования, эта экономии может быть оправдана. Кроме того, отметил наш собеседник, данная техника будет востребована «на сложных объектах с развитием опасных процессов, в том числе склоновых». Именно на таких объектах специализируется ООО «ИГИГ», поэтому мнение вполне обосновано.

Делаем выводы

Какие в итоге можно сделать выводы? Прежде всего, более низкая стоимость буровой установки важна, но специалистам больше нравятся технические преимущества, нежели стоимость. При этом важно, где в данном исполнении хранится и транспортируется буровой инструмент.

Во-вторых, если буровую сделают качественно, она не будет часто ломаться, то буровики ее полюбят. Если будет что-то ломаться, а починка будет головной болью, то ее перспективы на рынке будут плохими.

В-третьих, данная модификация идеально подойдет для крупных компаний в качестве вспомогательной техники, а также для локального применения в регионах с расчлененным рельефом. Однако совсем не подойдет для малых компаний, а также при работах на линейных объектах типа газопроводов, когда скважины расположены на значительном расстоянии друг от друга. Кроме того, подобная техника вряд ли может являться основной в компании. Она должна быть вспомогательной для парка в 4 и более единицы колесной техники.

Ну и в завершение приведем мнение инженера-геолога Дениса Пономарева, который считает, что буровые установки на гусеничном ходу – это одно из перспективных направлений в индустрии буровой техники. ПБУ-2 – не исключение. Безусловно, это новый продукт и на рынке он имеет перспективы. Осталось понять её возможности в полевых условиях. Об этом обязательно напишем в следующий раз.