Великий китайский водораздел
Москва. 14 февраля. . Мегапроект по переброске на засушливый север Китая части стоков бассейна реки Янцзы и ее притоков претендует на место крупнейшей стройки XXI века, стоимость которой в горизонте до 2050 года может превысить 70 млрд долларов. За последние семь лет через систему строящихся каналов только в китайскую столицу было перенаправлено более 7,3 млрд кубометров воды из крупных рек, протекающих на юге страны, передает «Синьхуа». Это помогло решить проблему водообеспечения более чем 13 из 21 млн жителей Пекина. В целом на территории провинций, испытывающих нехватку пресной воды, проживает около трети населения Поднебесной.
План «поворота» южных рек, родившийся в Китае еще в 1950-е годы при Мао Цзэдуне, впервые был предметно проработан и утвержден лишь полвека спустя. Проект реализуется с 2002 года и предусматривает три маршрута переброски воды в северные провинции по системе гидротехнических сооружений – Центральному, Восточному и Западному каналам длиной свыше 1 тыс. км каждый.
Только за первые 11 лет реализации проекта было израсходовано, по разным оценкам, от 28 до 35 млрд долларов. Во время строительства Центрального и Восточного каналов было перемещено порядка 11 млрд куб. м грунта, уложено около 22 млрд куб. м бетона. Самый сложный маршрут, который планируется в Тибете, еще предстоит пройти проектировщикам и гидростроителям.
Осенью 2013 года начала функционировать первая очередь Восточного канала, который осуществляет подачу воды из восточно-китайской провинции Цзянсу в город Тяньцзинь, провинцию Шаньдун и другие, преимущественно сельскохозяйственные районы на севере страны. Главная особенность проекта Восточного канала – в том, что он строится не с нуля и включает в себя модернизацию знаменитого Великого китайского канала – одной из главных исторических достопримечательностей страны, включенных в список ЮНЕСКО. Великий канал длиной 1 782 км строился в течение двух тысяч лет – с VI века до н. э. по XIII век н. э. Он впервые соединил между собой реки Янцзы и Хуанхэ, что было необходимо прежде всего для облегчения доставки зерна из богатых на урожай южных районов в столицу страны. Кроме того, канал служил кратчайшим маршрутом курьерской доставки правительственных сообщений и продовольственного снабжения армии, охранявшей северные рубежи империи. И, кстати, именно на Великом канале в Китае впервые в мире была применена система шлюзов для поднятия и спуска судов. Шлюзы изобрели во времена династии Сун в 984 году н. э., и этот принцип пропуска кораблей до сих пор используется на большинстве судоходных каналов во всем мире.
Примечательно также, что первый музей Великого канала в Китае был открыт лишь в 2002 году, одновременно с началом строительства новой грандиозной системы каналов, частью которой стал и знаменитый объект наследия ЮНЕСКО.
Расширение Великого китайского канала и строительство вдоль него 23 новых насосных станций осуществлялось с 2002 по 2013 год в рамках строительства Восточного маршрута для переброски речных вод на север страны. Ключевым элементом проекта и еще одним уникальным гидротехническим сооружением в истории Китая станет подземный тоннель на пересечении нового канала с рекой Хуанхэ – на границе округов Дунпин и Донге провинции Шаньдун. Пересечение будет состоять из двух горизонтальных тоннелей диаметром по 9,3 м, расположенных на глубине 70 м под руслом реки Хуанхэ.
Центральный канал, по которому часть стоков из бассейнов южных рек подается в столицу, был введен в эксплуатацию 12 декабря 2014 года. Он берет начало от водохранилища Даньцзянкоу на реке Ханьшуй (один из крупных притоков Янцзы), далее пересекает территории провинций Хэнань и Хэбэй и достигает агломераций Пекина и Тяньцзиня. Реализация проекта уже принесла ощутимые результаты для столичного мегаполиса.
Так, по данным городского управления водного хозяйства Пекина, уже к середине декабря 2021 года глубина залегания грунтовых вод в равнинных районах китайской столицы составила в среднем 16,52 м, что в совокупности на 9,14 м больше по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, на момент ввода канала в эксплуатацию. В общей сложности в рамках проекта 13 гидротехнических сооружений получили воду из бассейнов южных рек, что частично уменьшило нехватку пресной воды, с которой сталкивается Пекин на протяжении многих лет.
Что касается Западного маршрута, наиболее сложного в инженерном отношении, то его проект все еще находится в стадии изучения гидрологами, окончательное решение по нему не принято. Изначально предполагалось, что Западный канал, расположенный в Тибете, будет отводить воды верхнего течения Янцзы, а также рек Меконг и Салуин в верховья Хуанхэ. Для переброса воды через данный водораздел потребуется строительство гигантских плотин и длинных тоннелей.
В целом на реализацию беспрецедентного по масштабам проекта по объединению бассейнов и управлению стоками крупнейших рек Китая – Янцзы, Хуанхэ, Хуайхэ и Хайхэ – власти планируют потратить еще порядка 30–35 млрд долларов в период до 2050 года. Основным ожидаемым результатом должно стать существенное увеличение полноводности рек и водохранилищ вблизи крупнейших мегаполисов на севере страны – Пекина и Тяньцзиня.
