Оживление под землей и над землей. Марат Хуснуллин дал большое интервью «Российской газете»
Еще в 2011-м году была принята грандиозная программа развития столичной подземки, равной которой по масштабам нет ни в одной стране. В соответствии с ней к 2020 году планировалось построить 150 километров новых линий и 75 станций. И сколько же открылось?
Марат Хуснуллин: Более 120 километров линий и 64 станции - 25 метро и 31 МЦК. Проектируется и строится еще 50 станций и 200 километров линий. Если вспомнить, что в начале работы протяженность подземки в Москве была 292 километров, то выполнив начатое, мы практически удвоим протяженность московского метро.
Учитывая существующий серьезный задел, только этот год будет ознаменован открытием 24 станций, первыми восемью из которых москвичи уже пользуются. В конце августа - начале сентября хотим сдать радиус Калининско-Солнцевской линии - от «Раменок» до «Рассказовки». Это сразу семь станций, в таком количестве одновременно Москва не сдавала ни разу последние 20 лет. В этом и сложность: участок в высокой степени готовности, две станции - «Мичуринский проспект» и «Рассказовка» уже передаются эксплуатирующим службам метрополитена. У них впереди тоже большая работа - нужно провести инженерные испытания, обкатать, обжить такое грандиозное подземное пространство. Одна станция - это примерно 12 тысяч квадратных метров подземных сооружений, а у нас в данном случае в семь раз больше. Откроем в этом году и первый участок новой Кожуховской линии - от «Некрасовки» до «Косино» ? с четырьмя станциями: «Некрасовка», «Лухмановская», «Улица Дмитриевского» и «Косино». Причем, последняя станет пересадочным узлом: здесь можно будет перейти на одноименную платформу Казанского направления железной дороги и станцию метро «Лермонтовский проспект» фиолетовой ветки. Параллельно строится и следующий участок - от «Косино» до «Нижегородской» - его планируем открыть в 2019, что существенно разгрузит очень перегруженную подземку на юго-востоке столицы. Откроем станцию «Беломорская» на севере столицы - ее сооружение по просьбам москвичей мы откладывали, а потом по их же просьбам возобновили работы. Ведем их, не закрывая движение на ветке, в технологические окна по ночам. Это немного замедляет процесс, но уверен: к концу года станция будет готова.
А нашу, ближайшую к редакции «РГ», - «Нижняя Масловка» - когда откроете? Очень хочется, чтобы поскорее очистилась от стройки площадь Савеловского вокзала.
Марат Хуснуллин: Если ничего непредвиденного не произойдет, в декабре сдадим. Тяжело идет, с напряжением, но пока в графике. Я напомню: под землей поезда каждые полторы - две минуты от станции «Петровский парк» на «Нижнюю Масловку» уже ходят: разворачиваются в оборотном тупике и и возвращаются обратно. Туда нет хода только пассажирам. Мы не можем пока запустить готовую станцию чисто технологически. Она очень глубокого заложения - построена на отметке минус 69. Там свои реки, озера, карстовые пещеры. Когда начинаем строить в уже плотно застроенном городе, все это влияет и на их подземную жизнь. Тоннели заливает водой, грунты сдвигаются, их надо укреплять. Ничего страшного в этом нет, мы умеем работать в таких условиях. Но это требует времени, изменения технологий по ходу проходки. И предусмотреть заранее все невозможно.
Вы говорили, что, намучившись с глубокими станциями еще на Люблинско-Дмитровской линии, дорогими и тяжелыми, будете стараться строить станции более мелкого заложения. А строите, например, «Шереметьевскую», еще глубже - на отметке 71 метр…
Марат Хуснуллин: Там, где технологически возможно, ушли от глубокого строительства. Но под Москвой есть немало мест, где с точки зрения геологии уйти от этого просто невозможно.
Марат Шакирзянович! Столичному стройкомплексу недавно исполнилось 30 лет, семь с половиной из которых вы во главе его. Какие традиции московских строителей стараетесь сохранить, а что изменить?
Марат Хуснуллин: Честно говоря, когда зашла речь об этой дате, я не сразу понял: что такое для стройкомплекса 30 лет. Выяснилось, что отсчет идет с 1988 года, когда власти страны поняли, что перестроить Москву и сделать ее лучшим городом в мире - а такая задача была поставлена еще 70 лет назад, сразу после войны, - они не могут. Так было принято решение создать стройкомплекс столицы и наделить его функциями союзного министерства. Сконцетрировали в один кулак все строительные, проектные мощности... Стройкомплекс сделал рывок, вытащил город вперед по жилью, по транспорту... А потом наступил период, когда все приватизировали, развалили... И пришлось Сергею Семеновичу, когда встала задача в разы увеличивать объемы транспортного строительства, собирать все заново.
Меня иногда спрашивают, к примеру: зачем нужен Мосинжпроект? Да очень просто: ту функцию, которую он выполняет, на рынке не может выполнить никто.
Словом, если говорить о преемственности, то она в централизованном управлении, концентрации ресурсов на достижение цели. Это первое. Второе - мы сохранили кадры, постарались соединить опыт старшего поколения и энергию молодых. Считаю, что такой симбиоз - единственная возможность эффективно и быстро достигать цели, которые ставит перед нами мэр.
Вы спрашиваете о новшествах в строительстве Москвы. Их много. Мы перешли на проектирование в основном в 3 д формате - это серьезный прорыв. Всю разрешительную систему перевели в электронный вид. Превратили всю отрасль в очень энергонасыщенное производство...
