Как в Москве проектируют станции метро
Москва. 11 декабря. Mos.ru — Рассказываем о том, по какому принципу одни станции метро открывают будто в чистом поле, а другие — в районах плотной застройки, существуют ли типовые проекты или каждый разрабатывают индивидуально с учетом особенностей местности, а также какие проблемы можно преодолеть, применив современные технологии, и в каких случаях придется смещать тоннели и станцию.
Московское метро стремительно развивается. С 2011 года в столице открыли 114 новых станций метрополитена (в том числе три после реконструкции) и Московского центрального кольца (МЦК), еще 39 планируется создать в ближайшие 10 лет. Столько станций в России не строили никогда за всю историю отечественного метростроения.
Работа отлажена, как часовой механизм. От начала создания до открытия станции может пройти до пяти лет. С учетом всех нюансов и сложностей их строительства в мегаполисе это рекордные темпы. Масштабный проект — сооружение Большой кольцевой линии (БКЛ), «второго сердца» Москвы (и самой протяженной кольцевой в мире). 70-километровое метрокольцо с 31 станцией вводили в эксплуатацию поэтапно, а построили БКЛ всего за 10 лет.
О том, как выбирают место для новой станции, способ ее сооружения и дизайн, расскажем в первом тексте нашего цикла о создании транспортных объектов столицы.
Там, где нужнее. Шаг первый: выбрать район
В первую очередь Институт генплана совместно со столичным Комитетом по архитектуре и градостроительству и другими городскими ведомствами выбирает участки, до которых метро еще «не доехало». Таковыми считаются все территории, не попадающие в зону доступности действующих станций и находящиеся от них в радиусе 2,5 километра. Например, такая ситуация сложилась в Западном Бирюлеве и Восточном Бирюлеве. Вне зоны доступности метро оказались 240 тысяч человек. В будущем через районы пройдет Бирюлевская линия.
Согласно исследованиям трудности испытывают и жители Гольянова — там есть станция «Щелковская», но с севера и востока района до нее ехать наземным транспортом около 20 минут. Станция «Гольяново» расположится вдоль Уссурийской улицы недалеко от пересечения с Сахалинской. При этом удастся сохранить Гольяновский парк и многие инженерные коммуникации, обустроить тупики для продления линии в сторону Московской кольцевой автомобильной дороги.
После того как неохваченные территории определены, эксперты их анализируют. Например, если на них планируется построить новые жилые комплексы, деловые центры, больницы и школы, значит, спрос на транспорт вырастет, тут перспективно строить новые станции метро.
Например, станция «Юго-Западная» заработала в 1963 году в чистом поле близ деревень Тропарево и Никулино. Первое время возле нее паслись коровы, но район урбанизировали, и она превратилась в одну из самых востребованных в Москве. И сегодня станции метро порой открывают в уголках вроде бы пустынных. Но только тогда, когда вокруг развернулось строительство инфраструктуры. Так произошло со станцией «Саларьево»: после ввода в эксплуатацию вокруг нее появились городской вокзал и жилые кварталы.
Новый импульс развития получают и сформировавшиеся районы. Эксперты изучают маршруты наземного транспорта: сколько их, где проходят, каков пассажиропоток сейчас и каким он станет с учетом будущей застройки. Если транспорт не справится, а проложить новые направления не представляется возможным из-за предельной нагрузки на улично-дорожную сеть, значит, пора «вести» сюда метро. Наглядный пример — Троицкая линия. ТиНАО стремительно развивается. Ветка длиной 43 километра с 17 станциями станет одной из протяженных линий метрополитена и самой большой за Московской кольцевой автомобильной дорогой.
Ближе к людям. Шаг второй: «прописать» и дать имя станции
С районом определились. Следующий этап — найти площадку. Станция должна находиться в шаговой доступности от существующих или перспективных жилых комплексов, производств либо учебных заведений. Так, станция «Физтех», открывшаяся в составе нового участка Люблинско-Дмитровской линии в сентябре, улучшила транспортное обслуживание 175 тысяч жителей района Северный и города Долгопрудного, к тому же ей пользуются студенты и педагоги Московского физико-технического института, сотрудники технопарка «Физтехпарк».
«Аэропорт Внуково» Солнцевской линии стал первой в России станцией, появившейся в воздушной гавани. Время в пути до аэропорта сократилось почти в два раза. Станция удобна и жителям одноименного района, поселений Внуковского, Марушкинского и Филимонковского.
Когда у станции появилась «прописка», ей присваивают рабочее название. Как правило, оно связано с районом, известными людьми, в нем жившими, или с улицами, на которые выйдут вестибюли. Далее название обсуждают в Городской межведомственной комиссии, в которую входят историки, москвоведы, филологи, лингвисты. Они опираются в том числе на результаты голосования в проекте «Активный гражданин». Правительство Москвы утверждает название, учитывая мнения экспертов и жителей.
