Где и зачем строят канатные дороги в России
Москва. 13 мая. Главгосэкспертиза – Спрос на строительство подвесных пассажирских канатных дорог (ППКД) в последнее время заметно возрос благодаря активному развитию спортивно-туристических кластеров в разных регионах страны, причем далеко не только горных. За последние два года Главгосэкспертиза России выдала заключения по проектам более десяти ППКД разного типа. В том числе на строительство первой в мире трансграничной переправы через Амур. Благодаря ей самый короткий воздушный путь между Россией и Китаем займет всего 6 минут. В числе новых ожидаемых проектов – канатные переправы через Волгу в Чебоксарах и Тутаеве Ярославской области.
«Канатная дорога через Амур, соединяющая города Благовещенск и Хэйхэ, и, например, канатная дорога через Волгу в Тутаеве – это уникальные объекты, они имеют много отличий и в тоже время очень похожи», – отмечает Дмитрий Абдуллаев, заместитель начальника Управления объектов гражданского назначения Главгосэкспертизы России.
Но прежде немного общей истории. Канатные дороги как альтернативный вид транспорта в труднодоступных местностях считают изобретением древних цивилизаций Азии и Южной Америки. Прообраз современного механического пассажирского подъемника впервые появился в Европе в 1616 году, его создал венецианский ученый Фаусто Веранцио для перемещения людей и грузов в альпийских регионах.
Начиная с 1950-х годов канатные дороги строились в горных районах СССР, в том числе на Кавказе, в Крыму, в Грузии, Армении, Казахстане и Узбекистане. В современной России география строительства различных типов канатных дорог расширилась от новых горных курортов Северного Кавказа до Поволжья, Забайкалья и Сахалина.
В Москве первая канатная дорога была построена в 2018 году. Подвесная переправа длиной 720 м протянулась над Москвой-рекой, соединяя смотровую площадку на Воробьевых горах со стадионом «Лужники». Этот путь занимает всего пять минут. Высота береговых опор достигает 35 метров, что обеспечивает беспрепятственный проход речных судов по фарватеру.
В Нижнем Новгороде канатная дорога через Волгу открыта с 2012 года. Сегодня это единственная подвесная переправа в России и в Европе с пролетом над водной поверхностью 861,21 м. Параметры нижегородской канатки были взяты за основу при разработке архитектурной концепции переправы через Волгу в Чебоксарах. Ее длина – 3,7 км, максимальный пролет над фарватером – около 900 м. Власти Чувашии планируют создать в Заволжье крупный туристско-рекреационный кластер с природным парком, круглогодичными оздоровительными центрами и развитой спортивной инфраструктурой. В этом случае канатная дорога будет обеспечивать не только туристическую привлекательность перспективного района Чебоксар, но и обеспечивать его транспортную доступность для горожан.
Еще одна канатная переправа через Волгу появится в Тутаеве Ярославской области. Минтранс одобрил идею ее строительства еще в 2015 году. Проект намерены реализовать в рамках программы «Исторические поселения». За счет государственных и привлеченных частных инвестиций планировалось обустроить исторический центр Ростова и построить канатную дорогу в Тутаеве. Ожидается, что пассажиропоток переправы уже в первый год ее эксплуатации составит более 300 тысяч человек. А на десятый год возрастет до 730 тысяч человек. Дело в том, что в Тутаеве нет моста через Волгу. В сезон навигации для перевозки жителей и автотранспорта служит грузопассажирский паром. В межсезонье организуются автобусные рейсы через Ярославль. Таким образом, появление канатной дороги в Тутаеве обеспечит кратчайшую и постоянную транспортную связь между частями города.
Что общего и в чем могут быть принципиальные отличия проектов подвесной дороги через Волгу в Тутаеве - информация о нем известна пока только из открытых источников - и через Амур в Благовещенске, который уже прошел Главгосэкспертизу?
«Общая протяженность канатной дороги через Волгу будет составлять примерно 1300 м, через Амур - 976 м. Особенности каждого объекта связаны, прежде всего, с локальными условиями строительства. Так, протяженность высоты опор каждой дороги обусловлены шириной русла каждой реки, скоростью течения, отметками водотока, геологическими особенностями, параметрами каждого берега. При этом скорость передвижения кабин рассчитывается с учетом климатических характеристик, скорости ветра, техническими решениями устанавливаемого оборудования», - рассказал Дмитрий Абдуллаев, заместитель начальника Управления объектов гражданского назначения Главгосэкспертизы.
Опоры на берегах реки Амур запроектированы высотой 64 м, конструкции - пространственного типа, решетчатые. Фундаменты – свайные диаметром 0,88 м длиной 21 м. Каждая закрытая кабина рассчитана на грузоподъемность до 110 человек. А опоры на берегах Волги - столбчатые с траверсами для крепления канатов, пояснил эксперт.
«Кроме того, дорога через Амур — это единственная в мире трансграничная канатная дорога. Поэтому если в состав объекта на Волге вошли только натяжные станции и площадки для посадки, высадки пассажиров, то на каждом берегу Амура запроектированы здания полноценных пассажирских терминалов. Российский терминал – это четырехуровневое здание площадью 26 тысяч «квадратов», где разместятся торговые площади, фуд-холл и зоны отдыха, залы пункта пропуска через границу, также общественные пространства для отдыха пассажиров и горожан как внутри терминала, так и под открытым небом — на каскадных террасах и смотровых площадках», – рассказал Дмитрий Абдуллаев.
