«Чертов мост» уступает дорогу Северомуйскому тоннелю: как происходит смена поколений самых крупных искусственных сооружений на БАМе
Бурятия. 22 апреля. Главгосэкспертиза — В Бурятии началась подготовка к строительству второй очереди Северомуйского тоннеля. Договор Российских железных дорог с подрядчиком «Бамтоннельстрой-Мост» заключен 29 марта 2024 года в соответствии с поручением Президента России. Кроме того, соглашение предусматривает строительство еще двух дублеров – второго Кодарского и второго Кузнецовского тоннелей на БАМе, а также нового железнодорожного моста через Амур. Так был дан старт реализации III этапа развития Восточного полигона. Все проекты нового этапа по мере подготовки поступают в Главгосэкспертизу России.
Первое совещание в Бурятии по организации строительства второго Северомуйского тоннеля прошло 17 апреля. Завершить работы планируют до конца 2032 года. Ввод тоннеля в эксплуатацию позволит увеличить провозную способность БАМа и Транссиба до 270 млн тонн.
Напомним, что первый Северомуйский тоннель на участке БАМа в Бурятии был открыт 5 декабря 2003 года. Его длина – 15,3 км, и это самый протяженный железнодорожный тоннель в России. Ввод его в эксплуатацию позволил запустить регулярное движение грузовых и пассажирских поездов по БАМу. До этого составы расцепляли и направляли по частям в обход Северомуйского хребта – одного из самых сложных горных препятствий для железных дорог Восточного полигона.
Любопытно, что сам по себе обход – тоже одно из самых интересных и технически сложных сооружений на БАМе, причем одно из самых первых: его построили в 1986 году как временный путь до строительства горного тоннеля. А самый известный и наиболее опасный участок обхода – так называемый «Чертов мост». Это скругленный в плане виадук длиной 360 м, который проходит на высоте 35 м над рекой Итыкит в Муйском районе Бурятии. Опоры моста двухъярусные, и это единственное в России искусственное сооружение подобной конструкции.
Поезда при движении по мосту слегка покачивались, что добавляло острых ощущений пассажирам и особенно – машинистам тяжелых грузовых поездов. Отсюда, кстати, и народное название виадука, который за время своей службы на БАМе оброс множеством легенд и суеверий.
Однажды проехать по «Чертову мосту» довелось и нашему эксперту Роману Рассказову. Сегодня он один из самых опытных членов большой команды Главгосэкспертизы, работающей с проектами по развитию Восточного полигона. Но его первое и единственное путешествие по БАМу в обход Северомуйского тоннеля состоялось почти четверть века назад.
«Будучи еще студентом и окончив в 2000 году четвертый курс, я отправился в путешествие во Владивосток через Северобайкальск. И когда уезжал из Северобайкальска, меня провожали местные друзья. Прямо на вокзале я впервые узнал от них про этот мост и был в предвкушении экстрима. Его уникальность, с точки зрения пассажира, была в том, что мост не имел конструкции выше уровня пути, поэтому визуально кажется, что едешь по воздуху над бездной. У проводника я первым делом поинтересовался, когда будем проезжать этот мост, – и тут выяснилось, что в тёмное время суток! Было ужасно обидно, что не увижу ничего за окном и не испытаю на себе чувства от движения по такому интересному сооружению», – поделился воспоминанием Роман Рассказов, главный эксперт проекта отдела комплексной экспертизы Красноярского филиала Главгосэкспертизы России.
Обход Северомуйского хребта до сих является действующим, но, как сообщили наши коллеги в РЖД, теперь используется только в крайних случаях. Например, по нему было организовано движение после происшествия в Северомуйском тоннеле в декабре 2023 года. Сегодня в обычном режиме поезда следуют через тоннель.
