Запрет беспилотников: кто как приспособился и на что надеется

Почему запретили полеты

Реакция общества на запрет полетов получилась очень заряженной, ведь беспилотники лидируют по популярности среди других приборов. Их разрекламировали СМИ, показывая, на что способны машины, в том числе, в боевых условиях. С дронами связано много эмоций.

Главная причина закрытия неба, несомненно, в том, что страна пребывает в условиях специальной военной операции, и БАС активно используются противником для разведывательных и диверсионных целей.

Другая причина – бесконтрольное использование аппаратов. Заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров сообщил на XI Петербургском международном юридическом форуме, что с начала 2023 года рост нарушений правил полета беспилотниками вырос в 3,5 раза, по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. В качестве ответа Росавиация разработала механизмы по предупреждению нарушений, в их числе требования к системам обнаружения дронов и предотвращению столкновений летательных аппаратов.

Еще одна возможная причина запрета – плохая осведомленность о том, что умеют дроны. Поскольку СМИ показывают только боевые машины, складывается впечатление, беспилотники предназначены только для того, чтобы воевать.

Руководитель производственной компании «Агримакс Аэро» Максим Чижов из Москвы сбился со счета, сколько он посетил различных круглых столов, совещаний в Госдуме и других структурах за апрель и май. Кажется, законодатели узнали, насколько широко дроны используются в мирных целях, только после того как наделили правом регионы запрещать полеты.

Тем не менее, запрет объявлен, отменять его пока никто не собирается. Все спущено на места, и теперь это личная проблема предпринимателей. Хотят использовать дроны – пусть договариваются с местными властями.

Кто какой путь выбрал

Самое простое в создавшейся ситуации – заняться другой деятельностью. Именно так и поступил владелец компании «Альбатрос» Алексей Флоров (Алабуга, Татарстан).

«Мы полностью сменили формат бизнеса и больше не занимаемся геодезическими съемками, – прокомментировал он. – У нас производство беспилотников и услуги съемки под разные задачи. Для согласования работ в новых условиях требуется много времени, поэтому мы выбрали для себя другое направление».

По данным руководителя АУЦ ООО «Школа беспилотной авиации» (образовательная платформа www.uavprof.com) Дениса Кирикова, все учебные полеты требуют согласования и получения разрешения на ИВП (использование воздушного пространства). На текущий период времени региональные власти проявляют лояльность к учебным центрам, занимающимся подготовкой специалистов отрасли БАС. «Нам удалось достичь максимального взаимопонимания, в частности, с правительством Калининградской области», – отметил эксперт.

«Мы работаем в 42 регионах России, половина попала под ограничения. Тренировки на улице организуются для взрослых, детям достаточно практики в больших помещениях. Запрет запретом, но ведь потребность в кадрах никто не отменял, специалисты понадобятся, когда снова будут разрешены полеты», – уточнил Кириков.

«Пострадали магазины дронов, им придется менять ассортимент. Потеряли в скорости работ специалисты, которые оказывали услуги с помощью коптеров. Теперь им надо брать меньший объем заказов, ведь работать они будут медленнее, по старинке», – считает инженер-геодезист ООО «ЗВ Групп» Андрей Новиков из Ростова-на-Дону.

В чем беспилотники заменили людей

СМИ часто пишут о том, что дроны заменили людей, порой так же высказываются различные медийные персоны, далекие от беспилотной техники. Специалисты, которые производят или используют эти приборы, рассуждают иначе.

«Это все равно что сказать, что компьютеры заменили машиностроение с участием человека. На самом деле они автоматизировали процессы и ускорили развитие отрасли», – привел пример Андрей Новиков.

С ним согласен Денис Кириков: «Беспилотники упростили и ускорили геодезию и картографию, геоинформатику, маркшейдерские изыскания».

Например, если надо размежевать территорию под индивидуальную застройку, достаточно поднять дрон, сделать съемку. Раньше инженеры ходили по полю, ставили колышки через каждые 10-20 метров. Дроны ускорили такую работу минимум в пять раз».

В отдельных случаях БАС стали незаменимыми, подчеркнул

заместитель генерального директора по стратегическим проектам ГК «Геоскан» Андрей Грудев. Речь об обследовании протяженных инфраструктурных объектов: трубопроводов, линий электропередач, автомобильных дорог, крупных площадных объектов, таких как открытые горные разрезы и рудники.

С помощью дронов выполняются предпроектные и проектные исследования для строительства разнообразных объектов, будь это площадка под атомную станцию или горнолыжный комплекс. Беспилотники оправдали себя в геологоразведке, особенно на труднодоступных территориях. Используются они для тепловизионной съемки, которая вызывает все больший интерес у администраций крупных городов.

«Если для легальных беспилотников на длительное время будет закрыт воздух, придется проводить воздушное обследование либо с помощью вертолетов и самолетов, что дорого и не везде применимо, либо пешком, что долго и дорого. Конечно, при этом пострадают стоимость и сроки выполнения работ», – подчеркнул Андрей Грудев.

Какие будут потери

Далее экспертам было предложено спрогнозировать убытки компаний, если они откажутся от применения БАС.

«Количество регионов, где введены ограничения, уже больше 50, в совокупности это приблизительно 75% экономики страны. Если принять 15 миллиардов рублей в качестве очень консервативного прогноза рынка производителей и эксплуатантов БАС на 2023 год, потери достигнут 9 миллиардов рублей. Еще 3-4 миллиарда потеряют аграрии и сервисные компании, выполняющие агрохимические авиационные работы за рамками официальной статистики», – предположил Андрей Грудев.

Максим Чижов считает, что известные компании-разработчики минимально недополучат 300 миллионов рублей. Легальные операторы и коммерческие эксплуатанты БАС лишатся выручки и понесут прямые издержки из-за необходимости содержать персонал и технику.

Потери в сегменте применения БАС в сельском хозяйстве составят 400 миллионов рублей. Потери производителей дронов для аграрного сектора превысят 800 миллионов рублей.

Если после дождя на поле не могла зайти колесная техника, использовали дрон. Из-за запрета потери урожая составят от 30 до 100%, если не будет проведена срочная обработка посевов.

«Минимальная оценка таких потерь по модели рисков прошлого года составляет 0,9 миллиарда рублей для сельхозпроизводителей, использующих современные агротехнологии», – подсчитал Максим Чижов.

Убытки понесут прежде всего законопослушные компании, а вот нелегальный рынок беспилотников может пойти в рост. В их пользу – большие территории и отсутствие у полиции сил за всеми уследить.

«В условиях запретов нелегалам-эксплуатантам проще купить завезенный по серым схемам дрон DJI, а не российский аналог», – подчеркивает Максим Чижов.

Как навести порядок

Эксперты единогласны в том, что запретительные меры ускорят давно назревшую проблему регулирования полетов БАС. Никто, видимо, не считал ее насущной, чтобы подвести под нее правовое основание, хотя разговоры велись. Теперь ее постоянно обсуждают и законодатели, и общественники, и представители бизнеса.

Алексей Флоров провел параллель между беспилотниками и автомобилями. Должны быть аналогичные правила для дронов.

«Необходимо унифицировать технические стандарты для летательных аппаратов, доработать профстандарты для специалистов. В частности, этой работой займется недавно созданный при Московском госуниверситете геодезии и картографии Центр компетенций НТИ «Геоданные и геоинформационные технологии». Наша компания – участник этого центра», – сообщил Денис Кириков.

Андрей Грудев высказал предположение о том, что, скорее всего, будут сделаны исключения для выполнения полетов БВС (беспилотное воздушное судно) для всевозможного мониторинга в интересах органов власти. С большой долей вероятности, получат послабления крупные корпорации: «Газпром», «Россети», «Транснефть». Вряд ли дадут добро на полеты мелким фермерским хозяйствам, небольшим проектным и строительным компаниям.

«Кому-то, вероятно, стоит подождать момента, когда региональные власти увидят, что запреты вовсе не действуют на недоброжелателей, занимающихся воздушными диверсиями, и противоречат целям и задачам национального проекта по развитию беспилотных авиационных технологий», – считает Андрей Грудев.

«Будем надеяться, что легальным участникам рынка, имеющим лицензии, выполняющим требования авиационного законодательства и правил обеспечения безопасности и соблюдения государственной тайны, все же разрешат авиационные работы с применением БАС в интересах легальных заказчиков», – добавил он.

Каковы перспективы

Продажи дронов все еще держатся на высоком уровне, сообщил «Коммерсант» со ссылкой на сервис аналитики маркетплейсов Moneyplace. Правда, тут надо сделать уточнение, что статистика собрана до закрытия неба.

С января по март этого года продажи БАС на Wildberries выросли в 13,5 раза, до 26,7 тысячи штук, относительно такого же периода прошлого года. На Ozon отмечается рост продаж в 8,5 раз, до 17,6 тысяч штук.

В денежном выражении выручка от реализации дронов на Wildberries достигла 88 миллионов рублей, на Ozon – 57 миллионов.

Количество продавцов квадрокоптеров на Wildberries за год увеличилось на 392%, до 521, на Ozon – на 556%, до 971 продавца.

Средняя стоимость одного дрона на Wildberries – 3,4 тысячи рублей, на Ozon – 5 тысяч. По спросу лидируют аппараты для любительской съемки и для детей. Вся эта торговая картина в ближайшее месяцы сильно изменится из-за ограничений на полеты.

Некоторые участники рынка считают тотальный запрет поспешным и думают, что решение вскорости будет пересмотрено и отменено. Другие допускают, что запрет останется на долгое время, но здравый смысл все-таки возобладает.

Для контроля за дронами предлагается, например, ставить на каждый летательный аппарат или на станцию управления трекер, а также согласовывать с МВД место, начало и окончание работ. Силовики, предположительно, технически пока не готовы взять на себя новый огромный объем работ контроля за каждым беспилотником, если всем вдруг позволить летать.

Когда отменят запрет? Ответ на этот вопрос можно дать лишь предположительный, по аналогии с другой информацией. Европейская ассоциация по безопасности воздушной навигации (Евроконтроль) распространила версию, что воздушное пространство России и Украины останется закрытым для полетов в Европу до 2029 года.