Дроны могут ускорить работу изыскателей в 200 раз: почему они массово не используются, и что для этого необходимо

Предлагать надо тем, кому надо, а не всем

За последний год в интернете появилось много красивых сайтов с фотографиями беспилотников, описанием их возможностей и предложением услуг.

Предполагаемые заказчики, судя по всему, – любые проектные и строительные организации. Чьи-то надежды не оправдались. Владелец одного лендинга посетовал, что отклика нет, отказался от интервью и выразил желание общаться на другие темы, где у него больше успешного опыта.

Инженер-геодезист ООО «ЗВ Групп» Андрей Новиков из Ростова-на-Дону уточнил, что услуги с дронами надо предлагать не тем, кто строит и проектирует, а тем, кто проводит исследования.

Заказчику, которому нужны готовые изыскания, важно качество работы и не важно, как она сделана, с коптером или вручную, хотя отчет с описанием, какие приборы были использованы, он получает в обязательном порядке.

«Я постоянно работаю с дроном, – рассказал Новиков. – Беспилотник ускоряет работу. Аппарат можно поднять в воздух на 120 метров, даже оставаясь в машине, и за несколько минут охватить территорию размером 10 гектаров. За последние годы клиенты заметили, что сроки выполнения работ стали короче, и хотят результатов все быстрее и быстрее. Например, если когда-то условный объем работ выполнялся за месяц, то теперь такой же – за неделю».

Другой пример привел заместитель генерального директора ООО «АГМ Системы» Владимир Брусило. Обычная полевая пешая группа за день выполняет съемку трех-четырех гектаров тайги. Самый дешевый беспилотник справится с площадью 500-800 гектаров за такое же время.

«Иногда процесс ускоряется в 200 раз, – подчеркнул Брусило. – Как-то к нам обратилась компания и приобрела сразу четыре коптера. Ни одного из 400 специалистов не сократила, наоборот, нарастила объем работы. С покупкой аппаратов люди никуда не деваются, они сидят в офисе и занимаются дешифровкой собранной информации».

«Если собственник или директор фирмы понимает, что дрон в разы увеличивает прибыль, решение о покупке принимается очень быстро, хотя в целом сейчас компании неохотно вкладываются в оборудование и долго думают», – отметил также эксперт.

Наигрались, пора и серьезным делом заняться

Минувший год многих убедил, что беспилотник – «не модная игрушка», уверен директор административного департамента ЮРГПУ (НПИ) Роман Зайцев из Новочеркасска.

БАС стали восприниматься серьезно. На них обратили внимание представители консервативных военных и промышленных структур. Кое-кто был удивлен, что дроны могут применяться для решения различных задач.

«Как ни странно, широко используются не специально разработанные по требованиям военного заказчика беспилотники, а самые обычные комплексы бытового уровня, отечественные и зарубежные», – констатировал заместитель директора по стратегическим проектам ГК «Геоскан» Андрей Грудев.

«В целом мы имеем дело с быстро растущим многогранным рынком беспилотных воздушных судов, на котором появляются новые и новые участники. Технологии развиваются в сторону миниатюризации, повышения энергоэффективности и безопасности. К сожалению, законодательство в сфере беспилотной авиации пока выступает в роли догоняющего», – продолжил Владимир Брусило.

В каждой отрасли, по мнению эксперта, есть инерционность, годами применяются какие-то хорошо зарекомендовавшие себя технологии, и запрещено использовать то, чего нет в нынешних нормативных документах.

Хорошие примеры, где описывается, как применять беспилотники, есть, но мало в каких организациях. В открытом доступе удалось найти инструкцию, которая была разработана в 2021 году Федеральным дорожным агентством (Росавтодор). Она называется: «Методические рекомендации по производству аэрофототопографических работ с использованием беспилотных летательных аппаратов при изысканиях в целях строительства и реконструкции автомобильных дорог».

Одним из первых объектов, где проводились экспериментальные съемки силами ООО «Автодор-Инжиниринг», был реконструируемый участок на трассе М-4 «Дон». Сейчас беспилотники используются на всем протяжении строящейся дороги М-12 «Москва-Казань» – для инженерно-геодезических изысканий, строительного контроля.

Джентльменский набор разрешений на работу с дроном

Директор административного департамента ЮРГПУ (НПИ) Роман Зайцев разделил рынок услуг с применением дронов на два сегмента, индустриальный и массовый. К индустриальному относятся геодезия, обследование зданий и сооружений, мониторинг территорий и объектов, к массовому – бытовая съемка и развлечения.

Индустриальные услуги стабильно растут, причем характер роста умеренный, что связано с высокой капиталоемкостью сегмента и кадровыми требованиями. Массовый рынок очень волатилен, бурный рост сдерживается ограничениями, вводимыми в отдельных регионах.

«В целом наблюдается рост интереса как со стороны заказчиков, так и со стороны поставщиков услуг. Это разгоняет рынок и способствует широкому проникновению новых технологий в традиционные отрасли, например, в геодезию и строительство», – считает Р.Зайцев.

Аналогичными наблюдениями поделился Владимир Брусило: «Рынок

гражданских БВС (беспилотное воздушное судно) стабильно рос последние пять лет. Более 90% объема приходится на работы по дистанционному зондированию земли, в том числе для целей инженерно-геодезических изысканий».

Появилась недобросовестная конкуренция, простимулированная всеобщим интересом к БАС. Таких участников рынка можно вычислить.

Например, если некая малоизвестная компания сообщила о начале разработки коптера и планах по его серийному производству «уже в этом году», это значит, что покупателям будет предлагаться нечто, «собранное из конструктора с AliExpress».

На самом деле требуется не менее года-двух, чтобы организовать серийный выпуск даже небольших дронов. Быстрее не получится. Трудности неизбежны: финансовые, организационные, логистические при закупке импортных комплектующих, сказал Андрей Грудев.

А вот каковы отличительные признаки законопослушного исполнителя услуг по аэросъемке и дистанционному зондированию земли.

Он имеет лицензию ФСБ на работы, связанные с использованием сведений, составляющих государственную тайну. Его беспилотник поставлен на учет в Росавиации.

В зависимости от проекта имеется либо допуск СРО на выполнение инженерных изысканий и кадастровых работ, либо лицензия на геодезические или маркшейдерские работы. Получено разрешение Министерства обороны на выполнение аэросъемки, а также разрешение на использование воздушного пространства от главного, зонального или районного центра ЕС ОРВД.

«Наличие у потенциального подрядчика этого джентльменского набора допусков серьезно сокращает риски заказчика», – отметил Владимир Брусило.

Делиться или не делиться знаниями и прибылью?

Сейчас в России нет единого набора знаний по беспилотникам, и компании не спешат раскрывать свои тайны, потому что это связано с зарабатыванием денег и конкурентным преимуществом.

Данная особенность отечественного рынка сосуществует с противоположным трендом – необходимостью распространять знания, иначе покупатель не будет знать, что делать с дронами, которые ему настойчиво предлагает продавец.

Группа компаний «АГМ Системы» с 2012 года применяет беспилотные воздушные суда для целей аэросъемки в сфере инженерных изысканий в строительстве и с 2017 года производит приборы воздушного лазерного сканирования и цифровой аэрофотосъемки для беспилотников.

За эти годы, таким образом, было сформировано новое направление рынка, а в бесплатных семинарах приняли участие более 4000 человек из России и ближнего зарубежья.

В таком же количестве проводит образовательные мероприятия ГК «Геоскан»: конференции, семинары, вебинары.

Регулярное взаимодействие производителей аппаратов и пользователей – тоже образовательный процесс, ведь компании обмениваются знаниями. Любой желающий может привезти свой коптер на испытания в «АГМ Системы» и посмотреть, как он работает с той или иной насадкой.

«Дрон – всего лишь носитель программы или прибора, который решает какую-то задачу, будь то видеомониторинг, фотография, кадастр, геодезия, лесоустройство, градостроительные вопросы, мониторинг экологических процессов», – прокомментировал Владимир Брусило.

Понимание клиентов, что умеют дроны, – залог стабильного спроса на услуги. До прошлой весны общий объем заказов ежегодно прирастал на 15-20%. Сейчас таких показателей не может быть, потому что в 25 регионах России небо закрыто для гражданских полетов.

Группа компаний «Геоскан» за 10 лет работы обросла постоянными заказчиками, для которых применение БАС давно стало обычным делом.

Запросы поступают на мониторинг объектов линейной инфраструктуры (трубы, ЛЭП, автодороги), карьеров и крупных строительных объектов, лесов и полей, на выполнение геодезических, картографических, проектных, геологоразведочных. Выполнялась съемка регионов России, тайги, исследовались ледники Антарктиды.

Все более популярной становится аренда оборудования, и выбор есть. ГК «Геоскан», разработчик и производитель целой линейки БАС различного гражданского назначения, имеет большой беспилотный воздушный флот  – более 5000 аппаратов.

Чтобы хорошо летать, надо учиться

Вслед за информационным ажиотажем в СМИ вокруг дронов вырос спрос на образовательные услуги. В Ростове-на-Дону на курсах операторов беспилотников осенью прошлого года был аншлаг, тем более что обучение организовывалось бесплатное.

Коммерческие курсы быстро отреагировали и зазывают учиться онлайн на оператора и программиста беспилотных аппаратов.  Государственные учебные заведения пересмотрели свои программы с учетом нового запроса.

Южно-Российский политехнический госуниверситет (Новочеркасский политехнический институт) развивает комплекс образовательных услуг, связанных с эксплуатацией и пилотированием дронов. Тут можно получить дополнительное  профессиональное образование, попрактиковаться на разработанных в университете тренажерах. В вузе реализуется программа концентрации конструкторских компетенций по созданию БАС.

«Многие энтузиасты сейчас предлагают свои варианты гражданских беспилотников. Мы внимательно изучаем доступную информацию об предлагаемых решениях, формируем и систематизируем банк конструкторских решений, элементов и систем. Изучаем потенциал импортозамещения компонентов», – отметил Роман Зайцев.

Развитие массового производства и применения дронов в России тормозится зависимостью от импортных комплектующих, сложны условия сертификации техники. Законодатели хотят уменьшить административные барьеры в сфере производства и эксплуатации БАС.

Создана правительственная комиссия по вопросам развития беспилотных авиационных систем. В ее компетенцию входят правовые вопросы по специальному регулированию коммерческой деятельности малой авиации, в том числе беспилотной.

Есть предложения, например, дать российским производителям максимальные льготы, привлекать инвестиции в научные разработки и серийное производство беспилотных воздушных судов и компонентов.

Заместитель председателя Госдумы РФ Владислав Даванков сказал «Парламентской газете», что малый и средний бизнес надо активнее подключать к выполнению государственных задач. Предприниматели быстрее внедряют новые технологии, хорошо разбираются в рыночных трендах. Конкуренция будет нарастать и ускорит развитие отрасли, в том числе масштаб применения беспилотников.

Кстати, большая конференция по применению БАС состоится в Москве 20 апреля в рамках выставки журнала «ГеоИнфо». Модератором выступит Владимир Брусило.