искать
События отрасли

Чтения памяти Г.М.Шахунянца: главное научно-производственное событие для железнодорожников-путейцев

Авторы
Ананко Виктор НиколаевичГлавный редактор журнала «ГеоИнфо»

В первой декаде ноября в РУТ (МИИТ) прошли  XIX чтения, посвященные памяти профессора Г.М. Шахунянца. Железнодорожники, ученые и представители производственных организаций коснулись ряда насущных вопросов проектирования и строительства железнодорожного пути. Многие докладчики затронули такую важную проблему, как инженерная защита от лавин и камнепадов.

В статье приведена статистическая информация по проблемным участкам на российских железных дорогах, рассказано о деятельности профессора Г.М. Шахунянца, а также описаны решения по инженерной защите от компании "РТ ТРУМЕР", которым на конференции было посвящено 3 выступления.

 

 

8-9 ноября 2022 года в РУТ (МИИТ) состоялись Девятнадцатые чтения, посвященные памяти профессора Г.М. Шахунянца – Международная научно-техническая конференция «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути».

На пленарном заседании 8 ноября сотрудники транспортного вуза, представители ОАО «РЖД» и производственных организаций коснулись ряда насущных вопросов проектирования и строительства железнодорожного пути. В частности, многие докладчики затронули в выступлениях такой важный для российских железных дорог вопрос, как защита от опасных геологических процессов. И это не удивительно, если посмотреть на статистику эксплуатации инфраструктуры железнодорожного пути.

 

Официальные цифры

Согласно официальной информации, приведенной в докладе заместителя начальника управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры (по искусственным сооружениям) ОАО «РЖД» Дениса Викторовича Еськова, из 86,4 тысяч километров земляного полотна железных дорог, 8,7 тысяч, то есть около 10%, имеют деформации и дефекты. В частности, по видам деформаций ситуация, следующая: 48,6% имеют осадки; 19,2% подвержены обвалам; на 12,4% путейцы сталкиваются со сплывами земляного полотна; на 8,4% – с водоразмывами; селям и оползням подвержено 4,1%; наконец, карсту, лавинам и наледям подвержено 7,3%. Всего 286 ограничений скорости движения поездов действуют на протяжении 273 километров из-за состояния земляного полотна.

Эти цифры сами по себе внушают беспокойство, однако природа не собирается давать железнодорожникам передышку. Оказывается, и на это обратил внимание тот же докладчик, территория России не просто подвержена воздействию землетрясений, ураганов, бурей и смерчей, оползней, селей, обвалов и лавин. Общее количество опасных метеорологических явлений за 20 лет выросло примерно в 2 раза. Климат стал очень неустойчивым, начал расти ущерб, связанный с аномалиями температур и осадков.

 

 

Г.М. Шахунянц и инженерная защита пути и путевого хозяйства

Конечно, все эти проблемы не новы для путейцев. Защитой путей и сопутствующей инфраструктуры от опасных природных процессов много занимался в середине XX века еще сам Г.М. Шахунянц, памяти которого посвящены эти традиционные Чтения. Большой доклад об ученом и его научной школе в МИИТе сделал заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство» Евгений Самуилович Ашпиз.

В частности, он напомнил участникам конференции, что Георгий Михайлович в 1943-1959 годах был членом Госстроя СССР и председателем секции по инженерной защите территорий, а также членом оползневой и селевой комиссии НТС по инженерной геологии и грунтоведению Академии Наук СССР. С 1960-х годов этот специалист активно участвовал в соответствующих работах:

  1. по экспертизе инженерной защиты территорий одесского, крымского, краснодарского и грузинского побережий Черного моря, калининградского побережья Балтийского моря и побережий на озере Байкал и острове Сахалин;
  2. экспертных комиссий по строительству сложных участков метро, Останкинской телебашни и других уникальных сооружений;
  3. правительственной комиссии по уникальному закреплению песчаного пляжа на мысе Пицунда для сохранения многоэтажных башен пансионата;
  4. по стабилизации земляного полотна на крупнейших оползневых косогорах Куйбышевской и Приволжской дорог;
  5. по научному консультированию противокарстовой защиты на Горьковской и Донецкой железных дорогах.

Одновременно в 1961-1979 годах он организовал и состоял в Комитете по земляному полотну научно-технических советов МПС и Минтрансстроя, который был создан специально для решения проблем железных дорог в сложных условиях. Всего прошло 14 заседаний, по итогам каждого из которых выпускался отдельный сборник трудов, включающий в себя научные и производственные статьи. Например, материалы заседания 1961 года были посвящены борьбе с оползнями, обвалами и размывами на железных дорогах. В 1962 году комитет разбирал вопросы защиты железных дорог от селевых потоков. Последующие заседания касались более общих вопросов строительства и эксплуатации земляного полотна.

 

 

Инженерная защита пути и путевого хозяйства. Решения ООО «РТ ТРУМЕР»

В 2020-21 годах компанией «РТ ТРУМЕР» был реализован масштабный проект по инженерной защите от камнепадов и лавин участка 1727-1737 Аша-Миньяр Транссибирской железнодорожной магистрали. В настоящее время реализуется еще один интересный проект. На этот раз близ города Улан-Удэ. Поэтому не удивительно, что решениям компании ТРУМЕР на конференции было посвящено сразу три выступления, в том числе от представителей РУТ (МИИТ) и от ОАО «РЖД». И специалисты ведущего транспортного вуза, и представители госкомпании отметили высокое качество выполненной работы и эффективность защитных сооружений.

В завершении пленарного заседания с докладом «Процессы разработки предпроектных решений по инженерной защите железнодорожного пути» выступил руководитель проектно-изыскательской группы ООО «РТ ТРУМЕР» Игорь Евгеньевич Ильтуганов. Данная тема, на фоне прозвучавших перед этим докладов о проблемах выполнения инженерных изысканий, геотехнических расчетов и реализации проектов в сложных инженерно-геологических условиях, оказалась крайне актуальной. Ведь одно из главных преимуществ предлагаемого подхода – значительная экономия времени и финансовых средств на предпроектном этапе.

Как отметил докладчик, предпроектное обследование позволяет эффективно решать следующие задачи:

  • получать актуальную информацию о рельефе нестабильного склона, который динамично изменяется;
  • количественно и качественно оценивать зоны схождения обломков породы или снежных масс;
  • точно картировать нестабильные участки склона, возможные траектории падения и участки отрыва;
  • анализировать архивные материалы в совокупности с актуальной полученной информацией;
  • максимально точно просчитывать количество и технические характеристики защитных конструкций;
  • максимально точно просчитывать необходимые расходы на инженерную защиту.

Подход, который предлагается ООО «РТ ТРУМЕР», включает в себя следующую последовательность действий: (1) дистанционный анализ; (2) полевое обследование; (3) обработка полученных материалов; (4) подготовка топографического плана и 3D моделей; (5) выполнение необходимых расчетов; (6) разработка технического решения.

В заключении докладчик отметил, что качественное предпроектное обследование позволяет получить эффективное, долгосрочное и экономически выгодное техническое решение по инженерной защите в том объеме, который обеспечит безопасную эксплуатацию железнодорожного пути и объектов инфраструктуры. И предложил включить в Итоговую резолюцию конференции пункт о необходимости выполнения предпроектного обследования опасных участков при помощи современных методов и средств.

На секции 2 «Земляное полотно в сложных инженерно-геологических условиях» было заслушано 22 выступления. В частности, прозвучал доклад доцента кафедры «Путь и путевое хозяйство» РУТ (МИИТ) Андрея Александровича Зайцева, который рассказал об инженерной защите Транссибирской магистрали. В августе этого года сотрудники вуза побывали на этом объекте и в сопровождении представителей ОАО «РЖД» и ООО «РТ ТРУМЕР» увидели реализованный проект и убедились в отличном качестве всех конструкций после первого года эксплуатации.

 

 

Начав с экскурса в историю, обратившись к началу строительства этого участка Транссиба, когда склоны, потребовавшие в 2020-м году инженерной защиты от лавин и камнепадов были густо покрыты кустарниками и деревьями, докладчик затем подробно рассмотрел подходы компании «РТ ТРУМЕР» к своей работе и остановился на особенностях установленных здесь систем защиты. В частности, по его словам, хорошо, что в данном проекте был не только учтен богатый европейский опыт инженерной защиты, но и наряду с российскими применены австрийские нормативные документы: ONR 24805 Постоянная техническая защита от лавин, определение, а также статические и динамические влияния; ONR 24810 Постоянная техническая защита от камнепадов – Измерения, конструктивная часть, надзор и обслуживание; ONR 24806 Постоянная техническая защита от лавин. Измерения и конструктивная часть; ONR 24807 Постоянная техническая защита от лавин. Надзор и обслуживание.

Затем А.А. Зайцев подробно рассказал участникам секции о реализованном проекте, который стал визитной карточкой компании ТРУМЕР в нашей стране. В частности, он отметил, что от схода лавин установлено 940 м (33 ряда) снегоудерживающих барьеров Snow Rake DK 2.5, состоящих из металлических каркасов в виде ряда металлических стоек, системы тросов и высокопрочной металлической сети. Крепление к грунту стоек и тросов – анкерное. А сами конструкции имеют «парусообразный» вид, необходимый для равномерного рассеивания энергии воздействия снежных масс.

Удерживающий эффект статических систем в зоне аккумуляции заключается в том, что барьер не позволяет смещаться толще снега расчетной длины по склону.

Докладчик отметил также необходимость ускоренного развития методов физического моделирования и тестирования применяемых технических решений (металлических сетчатых конструкций) в нашей стране.

От скально-обвальных явлений на участке Аша-Миньяр установлены сетчатые барьеры высотой от 3,0 до 4,5 м с устройством анкерных креплений, общей длиной 4124,0 м. При этом на тех противокамнепадных барьерах, где требуется дополнительно учитывать снеговую нагрузку, дополнительно устанавливается тормозной элемент типа "AVT" (внутри стопорное кольцо).

В заключении докладчик подчеркнул, что в целях обеспечения эксплуатационной надежности земляного полотна и внедрения новых эффективных методов его усиления и защите инфраструктуры железнодорожного пути необходимо:

принять во-внимание масштабный проект по защите железнодорожного пути металлическими сетчатыми конструкциями на 10 км 1727-1737 км Транссибирской магистрали, реализованный по техническим решениям «РТ ТРУМЕР»;

  • продолжить работу по развитию и внедрению методов предпроектных обследований и инженерно-геологических изысканий, в т.ч. с применением БПЛА;
  • совершенствовать нормативную документацию, в т.ч. по методам оценки надежности земляного полотна, эксплуатируемого в условиях развития скально-обвальных и лавиноопасных участков;
  • совершенствовать систему тестирования и моделирования применяемых решений и систем мониторинга, оценки качества работ и текущего обслуживания.

Наконец, Сергей Валерьевич Горбонос, заместитель начальника службы пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», представил еще одно выступление, касающегося проекта, реализованного в Аше. Он рассказал о применение защитных сооружений и оповестительной системы извещения на скально-обвальном и лавиноопасном участке Аша – Миньяр, представив точку зрения заказчика.

 

 

По его словам, земляное полотно Куйбышевской железной дороги в целом достаточно проблемное. В частности, он выделил 157 мест больного земляного полотна протяженностью более 75 километров. Среди проблем – 45 скально-обвальных участков и 17 лавиноопасных участков, в основном расположенных у подножия Уральских гор, на прижимных участках. И это не просто статистика. Лавины и камнепады, на указанных участках все еще имеют место.

В связи с этим, по словам докладчика, в 2020-21 годах силами ООО «ТрансГеоСервис» был реализован проект по инженерной защите участка 1727-1737 общей стоимостью 1,866 млрд рублей. От опасных природных процессов были защищены 6 километров пути. Дополнительно была установлена и апробируется система оповещения на тот случай срабатывания защитного барьера на нагрузку от камнепада. «При возникновении неблагоприятного события, происходит передача сигнала дежурным по станциям, ограничивающим перегон Аша-Миньяр», - отметил он.

 

 

Заключение

На Куйбышевской железной дороге, да и на многих других объектах инфраструктуры железнодорожных путей нашей страны, еще много участков, незащищенных от опасных природных процессов. Руководство ОАО «РЖД» понимает все риски, связанные с камнепадами, лавинами и оползнями, поэтому готово к дальнейшей реализации проектов, аналогичных инженерной защите участка Аша-Миньяр. Видится, что благодаря предпроектным обследованиям и методикам, которые выполняются и развиваются в ООО «РТ ТРУМЕР», эта работа может быть выполнена максимально эффективно.

 

 

Отправить сообщение, заявку, вопрос

Отправить заявку на посещение мероприятия

Отправить заявку на участие как экспонент

Запросить консультацию специалистов по данному техническому решению