В Коломне стартовали комплексные испытания безбалластного пути ВСМ разработки Нацпроектстроя — ГеоИнфо — метапортал для инженеров
Реклама
  • Реклама, 0+, ИП Ананко В.Н. ИНН 770465006457
  • erid: 2vfnxxo6sus
Блоги ГеоИнфо Блоги ГеоИнфо
Реклама
  • Реклама, 0+, ИП Ананко В.Н. ИНН 770465006457
  • erid: 2vfnxysa8x4
Блоги ГеоИнфо Блоги ГеоИнфо
Реклама
  • Реклама, 0+. АО «Мостдоргеотрест» ИНН 7716750744
  • erid: 2vfnxwa1cem
Баннер МОСТДОРГЕОТРЕСТ правая колонка Баннер МОСТДОРГЕОТРЕСТ правая колонка
Реклама
  • Реклама, 0+. ООО «ИнжПроектСтрой» ИНН 5902163884
  • erid: 2vfnxvifrnd
Баннер MalininSoft правая колонка Баннер MalininSoft правая колонка
Реклама
  • Реклама, 0+. ООО "КазГеоЛаб" ИНН 1660097939
  • erid: 2vfnxxnzezx
Баннер Казгеолаб в правой колонке Баннер Казгеолаб в правой колонке

В Коломне стартовали комплексные испытания безбалластного пути ВСМ разработки Нацпроектстроя

В научном исследовательском центре «ВНИКТИ» (Коломна) проходят испытания безбалластного пути, разработанного ГК Нацпроектстрой для сети отечественных ВСМ. Конструкция в точности соответствует той, что будет использована на первой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Безбалластный путь ВСМ состоит из нескольких слоев бетона. На армированный фундамент укладывают рельсовую плиту с полимерным покрытием. Между плитой и фундаментом заливают слой самоуплотняющегося бетона.

Рельсовая плита – ключевой элемент пути ВСМ. Она рассчитана на высокие динамические нагрузки при скорости поездов до 400 км/ч, и широкий температурный диапазон: от -50°С до +50°С. Конструкция получила патент на изобретение и не имеет мировых аналогов.

Главная задача испытаний — комплексная проверка всей конструкции пути в сборке, подтверждение запаса прочности и определение реального ресурса ключевых элементов до запуска в серийное производство.

Испытания проходят на стенде, в форсированном режиме. На конструкцию одновременно воздействуют восемь пульсаторов: четыре вертикальных и четыре горизонтальных, которые создают эффект взаимодействия тележки высокоскоростного поезда с рельсом.

Конструкция проходит 9 млн циклов нагружения, это эквивалент 50 лет эксплуатации. Такой формат испытаний позволяет в сжатые сроки получить данные о надежности и долговечности всех элементов будущего пути ВСМ.

Одним из главных преимуществ конструкции БВСП, разработанной Напцроектстроем, является ее ремонтопригодность. Полимерный слой в нижней части рельсовой плиты позволяет отделить ее от остальных слоев, не разрушая всего бетонного «пирога». В процессе испытаний, после прохождения всех циклов нагружения, конструкцию пути успешно разделили. Это подтвердило возможность замены и устранения повреждений плиты в процессе эксплуатации. При этом благодаря высочайшей надежности конструкция может служить без капитального ремонта минимум полвека.

Выпускать рельсовые плиты для ВСМ будут на двух роботизированных заводах, которые Нацпроектстрой откроет в Новгородской и Тверской областях.

Видео: https://drive.google.com/file/d/19Qp7R-I2hvPxnZvukfw5889qY-gh1WVe/view?usp=sharing

Фото предоставлено пресс-службой ГК «Нацпроектстрой»

29 Мая 2026
Комментарии
Читайте также
Измерение диаметров грунтоцементных элементов
Старый аэропорт — теперь Центральный автовокзал в Ростове-на-Дону
Стрелка вверхнаверх
Удалить пост?
Пост будет удален полностью и его нельзя будет востановить
Закрыть
Ссылка скопирована Закрыть
Главная страница
Главная
Новости
Новости
Дента
Лента
Меню
Ещё
  • Поделиться
Поделиться
  • Скопировать ссылку