В Китае завершили щитовую проходку 17,48-километрового подводного перехода через залив Цзяочжоу

В китайском Циндао завершили механизированную проходку второго подводного тоннеля через залив Цзяочжоу. Последним этапом стал выход тоннелепроходческого комплекса «Госинь» (Guoxin) диаметром 8,18 м на глубине около 105 м ниже уровня моря. При строительстве сооружения применялись три ТПМК диаметром 15,63 и 8,18 м, способные работать в высокопрочных скальных породах с пределом прочности на одноосное сжатие до 224 МПа, передает qingdao.gov.cn.

Общая протяжённость транспортного перехода составляет 17,48 км, из которых 14,37 км приходится на тоннельную часть. Проект предусматривает две основные автодорожные тоннельные выработки с шестью полосами движения и расположенный между ними сервисный тоннель. Расчётная скорость движения автомобилей составляет 80 км/ч.

Для проходки использовали сочетание буровзрывного и щитового способов разработки породы. Работы велись с восточного и западного берегов залива с последующей стыковкой тоннельных участков под морским дном.

Инженерно-геологические условия осложнялись высокой прочностью пород и наличием тектонически нарушенных зон. Около двух третей трассы проходит в гранитах, оставшаяся часть — преимущественно в туфах. На щитовых участках основных тоннелей доля скальных пород превышает 80%, а в сервисном тоннеле достигает более 90%.

Максимальная прочность пород на одноосное сжатие составляет 224 МПа. При длительной проходке таких массивов возникала проблема интенсивного износа дисковых резцов. По данным подрядчика, осмотр и замена режущего инструмента требовались в среднем через каждые 20 м проходки.

Дополнительные сложности создавали трещиноватые зоны и высокий гидростатический напор. Максимальная глубина основных щитовых участков относительно уровня моря составляет 95 м, сервисного тоннеля — 105 м. Такие условия предъявляют повышенные требования к герметичности щитовых комплексов, конструкции хвостового уплотнения и водонепроницаемости сборной железобетонной обделки.

Подрядчик China Railway 14th Bureau Group выполнил щитовую проходку южного основного тоннеля протяжённостью 3255 м с использованием комплекса «Хайтянь» (Haitian) и участка сервисного тоннеля длиной 5855 м комплексом «Госинь».

Для повышения эффективности работы в прочных породах конструкции обоих ТПМК были модифицированы. Инженеры уменьшили расстояние между дисковыми резцами на режущем органе, увеличив количество инструмента и возможности разрушения скального массива.

Отдельное решение разработали для транспортировки породы из призабойной зоны. Впервые в китайской практике применили комбинированную систему, включающую шнековый конвейер, камеру накопления скального материала и дробилку. Такая схема предназначена для уменьшения риска закупорки транспортного тракта крупными обломками и повышения стабильности удаления разработанной породы.

Кроме того, специалисты усовершенствовали систему вибрационной защиты корпуса ТПМК. Решение направлено на снижение динамических воздействий при проходке высокопрочных пород и уменьшение риска повреждения режущего инструмента и главного подшипника.

Для производства сборных железобетонных элементов тоннельной обделки China Railway 14th Bureau Group разработала автоматизированную технологическую линию пятого поколения. На ней используются роботы для обработки поверхностей, нанесения технологических составов и очистки форм, а также тяжёлые автоматизированные транспортные платформы AGV.

В производстве тюбингов из сталефибробетона внедрена автоматическая система дозирования и подачи стальной фибры с двойным контролем количества материала, регистрацией параметров и передачей производственных данных. Она предназначена для повышения равномерности распределения фибры и уменьшения ошибок дозирования.

На сервисном участке также применили синхронный монтаж сборных элементов внутреннего короба непосредственно в процессе щитовой проходки. Это позволило совмещать разработку грунта с формированием внутренней конструкции тоннеля и организовать транспортировку материалов без рельсового пути.

По информации подрядчика, в ходе разработки технологий для второго тоннеля Цзяочжоу совместно с китайскими университетами получено 17 патентов, опубликовано 20 научных работ и разработаны две строительные методики.

Последний этап щитовой проходки завершился 2 октября 2026 года. После этого на объекте продолжатся демонтаж тоннелепроходческого оборудования, строительство внутренних конструкций, монтаж инженерных систем и подготовка транспортного перехода к эксплуатации.

Сервисный тоннель будет использоваться для вентиляции, технического обслуживания и аварийной эвакуации. С основными транспортными тоннелями его соединят поперечными проходами, расположенными приблизительно через каждый километр.