Проект ВСМ Москва — Казань предусматривает более 200 мостов и строительство до 2036 года

Институт «Гипростроймост» разработал проектные решения для высокоскоростной магистрали Москва — Казань протяженностью около 790 км. Линию предлагается строить в два этапа: участок до Нижнего Новгорода — в 2028–2031 годах, продолжение до Казани — в 2032–2036 годах. Окончательная стоимость проекта пока не утверждена, передает MSK1.RU.

На трассе планируется 16 остановок с интервалом 50–70 км. Расчетное время поездки между Москвой и Казанью составит 3,5 часа. Для высокоскоростного движения предусмотрены отдельные железнодорожные пути.

Проект включает более 200 мостов общей протяженностью почти 150 км, а также путепроводы, тоннели и другие искусственные сооружения. Магистраль должна пересечь Волгу, Суру, Оку и Клязьму.

По словам главного специалиста «Гипростроймоста» Геннадия Мазура, проектирование мостов для высокоскоростных железных дорог стало новой задачей для российских проектировщиков. Работа над ВСМ Москва — Казань использовалась при подготовке первых отечественных нормативных требований для таких сооружений.

Тоннель в Балашихе

В районе платформы Чёрное Горьковского направления МЖД проектом предусмотрен автомобильный тоннель, который соединит Носовихинское шоссе и шоссе Энтузиастов.

Над подземной частью тоннеля должны пройти существующие железнодорожные пути и линии ВСМ. Часть перекрытия планируется использовать для боковых автомобильных проездов. Рядом предусмотрены остановки общественного транспорта и отдельный надземный пешеходный переход.

Вариант с автомобильным путепроводом над железной дорогой отклонили из-за близости аэродрома: высотное сооружение могло создать ограничения для заходящих на посадку самолетов.

Реконструкция путепроводов у Комсомольской площади

В районе Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзалов предлагается заменить три существующих железнодорожных путепровода двумя новыми сооружениями. Каждый путепровод будет рассчитан на четыре пути.

На участке пересечения с Сокольнической линией метро вместо мостовой конструкции предложена насыпь в подпорных стенах. Такое решение должно исключить воздействие на тоннели метрополитена. Наружные поверхности сооружений планируется облицевать гранитом.

Работы предполагается вести поэтапно без полного перекрытия автомобильного и автобусного движения. Поезда Горьковского направления на период строительства должны проходить по двум действующим путям.

Путепровод на улице Казакова

Существующий путепровод длиной 12,5 м на улице Казакова предлагается демонтировать. Его габариты не позволяют разместить четыре железнодорожных пути.

Для нового сооружения разработана железобетонная конструкция с металлическими балками высотой 710 мм и монолитной плитой толщиной 200 мм. Общая строительная высота от верха проезжей части до низа пролетного строения составит 1,15 м.

Уменьшенная высота конструкции необходима для сохранения существующего продольного профиля улицы и размещения путепровода в пределах сложившихся красных линий.

Новый мост через Яузу

На переходе через Яузу проект предусматривает строительство нового однопутного моста рядом с сооружениями 1865, 1951 и 2008 годов.

Новый мост предлагается выполнить по образцу переправы 2008 года с пролетами до 31,5 м. Опоры планируется разместить без вмешательства в конструкции исторического арочного моста.

Проект ВСМ Москва — Казань неоднократно корректировался. Сроки строительства, схема финансирования и окончательная стоимость магистрали должны быть уточнены на следующих этапах подготовки проекта.