На строительстве моста ШМСД через Неву приступили к устройству временной переправы и шпунтового ограждения опоры

В Санкт-Петербурге началось строительство вспомогательного рабочего моста, необходимого для возведения новой разводной переправы через Неву в составе Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Временную конструкцию устраивают с использованием стальных трубчатых свай, погружаемых в речное дно вибрационным методом. Одновременно строители приступили к устройству шпунтового ограждения будущего котлована, внутри которого будут сооружены буронабивные сваи одной из постоянных мостовых опор, передает пресс-служба Нацпроектстрой.

О начале нового этапа работ 12 октября 2026 года сообщили правительство Санкт-Петербурга и группа компаний «Нацпроектстрой». Строительство ведёт АО «Дороги и Мосты», входящее в состав группы.

Временный рабочий мост предназначен для размещения и перемещения тяжёлой строительной техники, которая будет задействована при устройстве фундаментов и возведении опор основной переправы.

Фактически он представляет собой технологическую эстакаду, обеспечивающую доступ строительных машин к участкам производства работ, расположенным в акватории реки.

На первом этапе в дно Невы с помощью вибропогружателей устанавливают полые стальные трубы-сваи. После устройства свайного основания на них монтируют стандартные секции пролётного строения временного моста.

Такая схема позволяет постепенно продвигать строительный фронт от берега к руслу, используя уже сооружённые участки эстакады для доставки материалов и оборудования.

Помимо транспортной функции временные конструкции должны обеспечивать защиту зоны возведения постоянных опор от воздействия ледохода.

При организации работ необходимо учитывать судоходство. На широких реках технологические мосты могут возводиться навстречу друг другу с обоих берегов без соединения в центральной части, чтобы сохранить свободным судовой ход. Аналогичную технологию подрядчик ранее применял при строительстве Большого Смоленского моста.

Особую сложность представляет сооружение русловых опор. В зоне строительства глубина Невы достигает 20 м, а строительные операции необходимо выполнять рядом с действующим судовым ходом.

Это предъявляет повышенные требования к точности позиционирования свай, устойчивости временных конструкций и организации перемещения строительной техники в акватории.

Параллельно начаты работы непосредственно на постоянных конструкциях моста ШМСД.

Специалисты филиала АО «Дороги и Мосты» — Мостоотряда-99 — приступили к погружению шпунтового ограждения у левобережной опоры № 3.

Внутри шпунтового контура предстоит устроить котлован для сооружения буронабивных свай фундамента опоры.

Опора № 3 является последней береговой опорой на левом берегу. Опоры № 4–9 будут расположены в русле Невы, а № 10 и 11 — на правом берегу.

Возведение переправы относится к этапу 4.1 ШМСД, который считается наиболее сложным с технической точки зрения.

В рамках этого этапа предусмотрено устройство 1170 буронабивных свай, укладка около 160 тыс. м³ бетона и монтаж 16 тыс. тонн металлических конструкций.

В проекте используется разводной мост с однокрылой раскрывающейся конструкцией. Длина разводного пролёта составит 60,1 м.

По ранее опубликованным сведениям правительства Санкт-Петербурга, этот показатель станет рекордным для мостов с подобной разводной системой в городе.

Проектирование и строительство таких сооружений требуют увязки конструктивной схемы пролётного строения, фундаментов, механизма разводки, технологических нагрузок и условий эксплуатации в судоходной акватории.

При этом параметры временного рабочего моста в открытых сообщениях пока раскрыты не полностью. Не приводятся длины и диаметры трубчатых свай, их расчётная несущая способность, шаг опор временной эстакады и допустимые нагрузки от строительной техники.

Также отсутствуют данные о глубине бурения свай постоянных опор, применяемой технологии крепления стенок скважин, расчётных характеристиках грунтов и методах геотехнического контроля.

Завершение строительства этапа 4.1 ШМСД, включающего новую разводную переправу через Неву, в соответствии с концессионным соглашением намечено на 2031 год.