Мост на Сахалин снова возвращается в повестку: главный вопрос — не пролет, а подходы

Владимир Путин заявил, что мостовой переход на Сахалин необходимо построить, несмотря на высокую стоимость проекта. По словам президента, основные затраты связаны не столько с самим мостом, сколько с прилегающей транспортной инфраструктурой — подходами, развязками и связующими участками сети, передает Expert.ru.

Сейчас Сахалин не имеет сухопутной связи с материком. Попасть на остров можно воздушным или морским транспортом. Для региона мост означал бы не просто новый транспортный объект, а изменение всей логистической схемы: от поставок стройматериалов и оборудования до вывоза продукции и развития промышленных проектов.

Идея перехода обсуждается десятилетиями. В 2001 году железнодорожный переход на Сахалин включали в федеральную программу «Модернизация транспортной системы России», но в 2006 году проект из неё исключили. В 2008 году он вновь появился в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года.

Оценки стоимости проекта за последние годы заметно выросли. В 2017 году Владимир Путин говорил, что предварительно переход может стоить около 286 млрд рублей. В 2024 году губернатор Сахалинской области называл уже порядка 600 млрд рублей: примерно 300 млрд рублей на сам мост и ещё 300 млрд рублей на подходы. Тогда также обсуждалась возможность реализации проекта через концессию.

Для проектировщиков и изыскателей ключевая сложность такого объекта — не только строительство пролётного сооружения через водную преграду. Потребуются масштабные инженерные изыскания по трассировке подходов, оценка геологических и гидрометеорологических условий, сейсмических рисков, состояния береговых зон и несущей способности грунтов. Отдельный блок — увязка перехода с существующей и перспективной железнодорожной и автомобильной инфраструктурой.

Проект также потребует сложных решений по организации строительства в удалённой территории, доставке материалов, созданию временной инфраструктуры и обеспечению работ в условиях Дальнего Востока. Именно поэтому стоимость подходов и сопутствующих объектов может быть сопоставима со стоимостью самого моста или превышать её.

Сухопутный переход на Сахалин обсуждался ещё в советский период. В конце 1940-х годов рассматривался тоннель под Татарским проливом, строительство которого началось в 1950 году, но было остановлено в 1953-м. В дальнейшем идея неоднократно возвращалась в федеральную транспортную повестку, однако до стадии реализации не доходила.

Нынешнее заявление вновь переводит проект из разряда долгосрочных обсуждений в число потенциальных инфраструктурных приоритетов. Для отрасли это означает возможный запуск одного из самых сложных комплексов инженерных изысканий и проектирования на Дальнем Востоке — с высокой долей геотехнических, транспортных и экологических рисков.