Глава «Нацпроектстроя» Алексей Крапивин: Заключенные в строительстве БАМа не участвовали

Москва. 21 июля. ГеоИнфо — Глава холдинга «Группа компаний „Нацпроектстрой“» (ГК НПС) Алексей Крапивин заявил, что в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ) не принимали участия заключенные, несмотря на ранее заключенное соглашение с региональным управлением ФСИН по Хабаровскому краю. Об этом он сообщил в интервью РБК.

По словам Крапивина, в 2021 году компания «УК Бамстроймеханизация», входящая в ГК НПС, подписала соглашение с хабаровской ФСИН, предусматривающее возможность привлечения заключенных к строительству второй линии БАМа. Однако на практике эта инициатива реализована не была. «Если коротко, то ответ — ноль, нисколько не участвовало», — отметил Крапивин.

Он пояснил, что речь шла об эксперименте на фоне дефицита кадров в регионе, и участие в работах предполагалось исключительно на добровольной основе. Тем не менее, логистические сложности сделали этот проект экономически нецелесообразным. В итоге, ни один заключенный к стройке привлечен не был.

Крапивин добавил, что в настоящее время у «Нацпроектстроя» нет потребности в дополнительных ресурсах на строительстве БАМа: «Компании хватает собственных сил». По его словам, ГК НПС ежемесячно нанимает сотни работников по всей стране и привлекает рабочую силу из стран ближнего зарубежья. При этом основную часть персонала составляют граждане России.

«На отдельные объекты мы привлекаем рабочую силу из стран ближнего зарубежья, но в процентном отношении к численности их общая доля невелика. Большинство наших сотрудников — граждане России. Но стройка — дело интернациональное, и, как и в советское время, на том же БАМе у нас работают выходцы из всего бывшего Советского Союза», — подчеркнул глава холдинга.

Байкало-Амурская магистраль — одна из крупнейших железнодорожных трасс в мире, протяженностью 4324 км, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток. Большая часть маршрута пролегает в зоне вечной мерзлоты.

В 2024 году правительство России одобрило запуск третьего этапа модернизации БАМа и Транссибирской магистрали, который продлится до 2035 года. На реализацию проекта планируется выделить более 3,7 трлн рублей. Работы охватят 24 участка: 12 на Транссибе, 10 на БАМу и две соединительные линии. Модернизация должна увеличить провозную способность магистралей до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн — к 2032 году.