В Нидерландах для замены мостовых арок массой до 8500 тонн построят специальную подъёмную систему

В Нидерландах разработана схема замены стальных арочных пролётных конструкций моста Van Brienenoordbrug через реку Ньиве-Маас в Роттердаме. Масса перемещаемых мостовых конструкций достигает 8500 тонн. Для их транспортировки и монтажа предусмотрены специальные понтоны, тяжёлые грузоподъёмные системы и временный мостовой подъёмник, который позволит контролируемо устанавливать многотонные арки на постоянные опоры, передает Rijkswaterstaat.

Заказчик проекта Rijkswaterstaat заключил договор на транспортировку и монтаж с консорциумом SAMEN, образованным компаниями Mammoet и Sarens. Обновление моста будет выполняться поэтапно в 2028–2033 годах.

Van Brienenoordbrug входит в состав автомагистрали A16 и является одним из наиболее загруженных мостовых переходов Нидерландов. Проект предусматривает замену двух стальных арочных пролётных строений, реконструкцию существующей западной арки и обновление разводной части сооружения.

Основные монтажные операции будут выполняться с использованием водного транспорта. Новые конструкции изготовят на специальной площадке Duivelseiland в Дордрехте, после чего доставят по рекам Ауде-Маас и Ньиве-Маас к существующему мосту в Роттердаме.

Маршрут транспортировки проходит под несколькими действующими мостами, включая Botlekbrug, Erasmusbrug, Koninginnebrug и De Hef. Поэтому при разработке технологии необходимо учитывать ограниченные судоходные габариты, приливно-отливные изменения уровня воды, ветер и устойчивость транспортируемой системы.

Отдельная инженерная задача связана с передачей нагрузки между понтонами, временными опорными конструкциями и постоянными опорами моста.

Непосредственно у Van Brienenoordbrug предусмотрено устройство специального мостового подъёмника. Арочная конструкция будет перемещаться с понтона на временную систему, подниматься до требуемой отметки и затем опускаться в проектное положение с контролем перемещений и распределения нагрузок.

Первую операцию планируют провести летом 2030 года. Сначала новую западную арку доставят в Роттердам, после чего существующее пролётное строение демонтируют и заменят новой конструкцией.

Демонтированную западную арку перевезут обратно в Дордрехт для реконструкции. После восстановления её предполагается установить вместо существующей восточной арки летом 2032 года.

Такое решение позволяет повторно использовать часть металлических конструкций и разделить программу модернизации на несколько технологических этапов.

По информации Rijkswaterstaat, предварительное взаимодействие заказчика с монтажными компаниями привело к корректировке проектных решений и изменению организации мостостроительной площадки Duivelseiland. Эти изменения направлены на снижение рисков при погрузке тяжёлых конструкций на понтоны, их транспортировке и установке.

В опубликованных материалах пока не раскрыты конструкция мостового подъёмника, грузоподъёмность отдельных механизмов, схема опирания понтонов и расчётные допуски при посадке арок на опоры.